航行中船舶機(jī)-軸-槳振動(dòng)特性研究.pdf

1、隨著船舶大型化的進(jìn)程，船舶推進(jìn)軸系不斷地向著大型化方向發(fā)展，保證軸系強(qiáng)度，確保軸系能安全穩(wěn)定持久地輸出扭矩和傳遞推力。軸系的振動(dòng)是引起軸系破壞的一個(gè)重要因素，船舶在航行過(guò)程中會(huì)受到風(fēng)浪的作用，一方面引起船體變形，一方面引起船體搖蕩。船體變形會(huì)傳遞給軸承，從而改變軸系的支撐狀態(tài)，船體搖蕩會(huì)附加給軸系額外的慣性力，兩方面的變化都將影響到軸系的振動(dòng)形態(tài)。
　　本文以航行中的船舶軸系為研究對(duì)象，介紹了軸系振動(dòng)的基本理論原理，用有限元軟件對(duì)

2、行進(jìn)中船舶分析了其搖蕩響應(yīng)、軸系固有頻率和動(dòng)態(tài)條件下軸系的諧響應(yīng)。論文的主要內(nèi)容及結(jié)論如下：
　?。?）研究了船舶在風(fēng)浪作用下的搖蕩狀態(tài)。仿真計(jì)算了船舶的橫搖、縱搖、垂蕩的響應(yīng)幅值算子，根據(jù)波浪譜與船體響應(yīng)之間的傳遞關(guān)系式S(w)S=(RAO)wSw（其中S(w)船體運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)譜，Sw(w)波浪的P-M波浪譜）得到船體的響應(yīng)值。
　?。?）給出了軸系在自由狀態(tài)下的橫振、縱振、扭振的固有頻率理論計(jì)算公式，并分別仿真計(jì)算了軸系的

3、橫振、縱振、扭振的固有頻率和振型，為諧響應(yīng)分析提供頻率參考。
　　（3）分析了船體的搖蕩響應(yīng)值，將其轉(zhuǎn)化之后以正弦函數(shù)分別施加給軸系，仿真計(jì)算了軸系的諧響應(yīng)分析，計(jì)算了螺旋槳脈動(dòng)推力下的軸系諧響應(yīng)。通過(guò)分析以便針對(duì)性的提出避振減振措施。通過(guò)諧響應(yīng)分析可以得出在垂蕩激勵(lì)下橫振的變形在諧振頻率與其一階橫振固有頻率相等時(shí)變形量最大，垂蕩激勵(lì)下扭振的變形在諧振頻率與其一階扭振固有頻率相等時(shí)變形量最大，而垂蕩激勵(lì)對(duì)軸系縱振卻不能產(chǎn)生明顯影響