現(xiàn)代有軌電車車輛安全疏散性能仿真研究.pdf

1、近年來(lái)，疏散性能評(píng)估已成為軌交客車車廂設(shè)施布局及設(shè)計(jì)流程中的必要環(huán)節(jié)。本文以現(xiàn)代有軌電車為例，著重研究車體人員疏散性能分析方法，主要工作及結(jié)論是:
　　(1)結(jié)合有軌電車發(fā)展歷程、城市空間擴(kuò)張與現(xiàn)代有軌電車功能定位的關(guān)系兩方面論證我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性;對(duì)現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)和車輛設(shè)計(jì)做適應(yīng)性分析，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代有軌電車客車車廂設(shè)施布局及廂體設(shè)計(jì)流程中補(bǔ)充疏散性能評(píng)估環(huán)節(jié)是十分必要的。
　　(2)綜述建筑環(huán)境約束下的疏散動(dòng)力

2、學(xué)在自組織現(xiàn)象觀測(cè)及分析、宏微觀模型構(gòu)建及驗(yàn)證等方面的研究進(jìn)展，特別是改進(jìn)宏觀模型得到單室人員疏散模型并用以推演出更為精確的疏散時(shí)間計(jì)算公式、著重綜述元胞自動(dòng)機(jī)模型在疏散動(dòng)力學(xué)中的研究與應(yīng)用和分析四種模型驗(yàn)證方法的特點(diǎn)及適用性。
　　(3)對(duì)照上述研究，結(jié)合車廂環(huán)境幾何特點(diǎn)、設(shè)施特性和疏散時(shí)序三個(gè)方面分析車廂內(nèi)人員疏散過(guò)程的主要特點(diǎn)，建立區(qū)分障礙物特性的車體人員疏散模型(M2)。為驗(yàn)證模型規(guī)則的有效性，建立基本模型(M1)，構(gòu)建其

3、與AnyLogic(@)均可模擬的基本場(chǎng)景，對(duì)二者模擬計(jì)算結(jié)果交叉驗(yàn)證。結(jié)果及結(jié)論是，模型規(guī)則合理有效，可用于模擬緊急狀態(tài)下車廂內(nèi)人員無(wú)序疏散行為，可以重現(xiàn)事故資料中觀測(cè)到的疏散人員翻越座椅等過(guò)激行為。
　　(4)觀測(cè)到疏散行人流集聚“成拱”、“拱偏移”等自組織現(xiàn)象并分析后者形成機(jī)制;在分析模型參數(shù)時(shí)，為量化分析人員過(guò)激行為對(duì)疏散過(guò)程的影響，抽象出NkO-tkevac曲線并進(jìn)行凹凸性、增減性分析，同時(shí)發(fā)現(xiàn)其與疏散動(dòng)畫(huà)具有一定的時(shí)空

4、關(guān)聯(lián)性，據(jù)此提出疏散動(dòng)畫(huà)的數(shù)值分析工具;分析感知域的疏散動(dòng)力學(xué)影響。
　　(5)分析不同廂體設(shè)施布局下的疏散過(guò)程，為提高客車車廂疏散性能，優(yōu)化設(shè)施布局提供參考?；贛2模擬四種廂體設(shè)施布局下的人員疏散過(guò)程并進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)相對(duì)座椅布局，出口設(shè)置對(duì)車廂內(nèi)人員疏散過(guò)程影響更為顯著。具體地，在討論出口設(shè)置的疏散動(dòng)力學(xué)影響時(shí)，發(fā)現(xiàn)方案1和方案2下的疏散時(shí)間相對(duì)初始方案分別縮短17.22％、24.24％;在討論座椅布局影響時(shí)，方案3和方案