現(xiàn)代有軌電車車站分布研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車有著良好的區(qū)域適用性，在我國(guó)蓬勃發(fā)展，方興未艾。研究現(xiàn)代有軌電車車站分布，對(duì)于確定現(xiàn)代有軌電車的合理站間距、優(yōu)化車站布局，從而提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
　　本文首先系統(tǒng)地研究了現(xiàn)代有軌電車車站分布對(duì)吸引客流、乘客出行時(shí)間、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)的影響，并概略分析對(duì)沿線土地開(kāi)發(fā)、與其他交通方式的銜接影響以及影響有軌電車車站分布的其它各種因素，從而為有軌電車的站點(diǎn)布設(shè)和站間距優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)和研究依據(jù)

2、。牽引計(jì)算表明，現(xiàn)代有軌電車能實(shí)現(xiàn)70km/h的最小站間距為0.631 km，一般現(xiàn)代有軌電車的合理站間距為0.5～0.9km。
　　然后，在對(duì)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)進(jìn)行費(fèi)用效益分析的基礎(chǔ)上，以運(yùn)營(yíng)效率最優(yōu)兼顧乘客節(jié)約出行時(shí)間效益為目標(biāo)，從車站工程費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（車輛購(gòu)置費(fèi)），運(yùn)營(yíng)收入（車費(fèi)收入）和乘客節(jié)約出行時(shí)間效益四個(gè)部分建立了現(xiàn)代有軌電車的站間距優(yōu)化模型;并用MATLAB編程求解，結(jié)合成都市IT大道現(xiàn)代有軌電車工程的相關(guān)資料，對(duì)模