轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架疲勞壽命研究.pdf

1、我國(guó)鐵路貨車(chē)廣泛使用三大件式轉(zhuǎn)向架。側(cè)架作為轉(zhuǎn)向架的部件之一，有著極為關(guān)鍵的作用。如果在運(yùn)行中側(cè)架出現(xiàn)疲勞斷裂，將嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全，因此，側(cè)架的疲勞問(wèn)題一直是鐵道貨車(chē)行業(yè)極為關(guān)注的問(wèn)題之一。隨著我國(guó)鐵道貨運(yùn)向重載高速方向的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)向架的受力狀態(tài)更加惡劣，給轉(zhuǎn)向架提出了更加苛刻的要求。為了提高貨車(chē)車(chē)輛的運(yùn)用效益，鐵道部提出了將側(cè)架的運(yùn)用期限由當(dāng)前的25年提高至35年的設(shè)想。為了確保鐵路運(yùn)輸安全，有必要對(duì)側(cè)架的疲勞強(qiáng)度可靠性進(jìn)行深入

2、研究。目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)開(kāi)始大量使用軸重25t、最高運(yùn)營(yíng)速度120km/h的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。本文以轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架為研究對(duì)象，對(duì)側(cè)架進(jìn)行了有限元計(jì)算分析；依據(jù)AAR機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中的載荷譜和大秦線2萬(wàn)t重載列車(chē)的載荷譜，分別采用名義應(yīng)力法、局部應(yīng)力－應(yīng)變法和斷裂力學(xué)法，對(duì)側(cè)架的疲勞壽命、裂紋萌生壽命和裂紋擴(kuò)展壽命進(jìn)行了估算；并對(duì)基于名義應(yīng)力法估算的疲勞壽命與裂紋萌生以及裂紋擴(kuò)展之總壽命進(jìn)行了對(duì)比分析，以定量評(píng)估轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架側(cè)架線路運(yùn)行35年

3、安全可靠性。
　　具體包括以下研究?jī)?nèi)容：
　　1.采用PROE軟件建立側(cè)架的三維模型，并采用ABAQUS軟件對(duì)其進(jìn)行有限元計(jì)算，分析其強(qiáng)度薄弱部位及其應(yīng)力分布。
　　2.依據(jù)AAR機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中的載荷譜和大秦線2萬(wàn)t重載列車(chē)的載荷譜，采用名義應(yīng)力法對(duì)側(cè)架進(jìn)行疲勞壽命估算，對(duì)兩種載荷譜下的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　3.依據(jù)AAR機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中的載荷譜和大秦線2萬(wàn)t重載列車(chē)的載荷譜，采用局部應(yīng)力－應(yīng)變法對(duì)側(cè)架進(jìn)行裂紋萌生壽命