基于微型客車操縱穩(wěn)定性的懸架參數(shù)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、操縱穩(wěn)定性不僅影響汽車駕駛的操縱方便性,而且也是決定汽車高速安全行駛的一個重要因素,人們稱之為“高速車輛的生命線”。隨著對汽車安全性能要求的提高,汽車的操縱穩(wěn)定性日益受到人們的重視;同時虛擬仿真軟件種類的不斷增多也為汽車多工況仿真試驗提供了可能,由此利用虛擬樣機技術(shù)在整車開發(fā)階段預測車輛性能并對其進行優(yōu)化也越來也受到汽車生產(chǎn)企業(yè)的重視。
　　 本文結(jié)合與某汽車公司的微型客車底盤開發(fā)項目,采用多體系統(tǒng)動力學理論和方法,運用ADAM

2、S軟件建立目標車的虛擬樣機模型,分別進行了懸架性能及整車動力學性能仿真,完成了前懸架性能靈敏度分析及優(yōu)化和整車動力學特性的穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計。具體研究內(nèi)容包括:
　　 1.從理論上闡述前輪定位參數(shù)、輪距對整車操縱穩(wěn)定性的影響。針對參考車型存在輪胎磨損的問題,建立了麥弗遜式前獨立懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型,通過靈敏度分析找到影響懸架特性的關(guān)鍵因素,運用響應面方法建立懸架特性與懸架關(guān)鍵因素之間的回歸模型,進行優(yōu)化,在一定程度上改善輪胎磨損,并為

3、懸架正向開發(fā)流程中合理布置硬點坐標提供了參考。
　　 2.目標車完全借用參考車型的前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),因此在前懸硬點優(yōu)化的基礎(chǔ)上,根據(jù)所提供的整車各系統(tǒng)特性參數(shù),利用ADAMS/Car建立目標車的整車動力學模型,并驗證模型的正確性,通過整車操縱穩(wěn)定性仿真試驗,發(fā)現(xiàn)該車的不足轉(zhuǎn)向度較低。
　　 3.結(jié)合表征穩(wěn)態(tài)響應的參數(shù),對穩(wěn)態(tài)響應的因素進行了分析。重點分析了影響汽車側(cè)傾時左右車輪兩側(cè)垂直載荷重新分配的因素,找出影響穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)