基于操縱穩(wěn)定性的客車前輪定位參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)得到了快速發(fā)展，在機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用虛擬樣機(jī)技術(shù)，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，降低了開發(fā)成本。因此，以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)的動(dòng)力學(xué)虛擬仿真是進(jìn)行汽車研究的一種有效方法，為汽車產(chǎn)品的研發(fā)提供了新途徑。 首先，介紹了汽車前輪定位參數(shù)研究的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢，前輪定位參數(shù)對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響?？偨Y(jié)回顧了汽車操縱穩(wěn)定性研究的發(fā)展及其評(píng)價(jià)方法。 其次，以多體動(dòng)力學(xué)理論及虛擬樣機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)

2、，應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)仿真分析軟件ADAMS，創(chuàng)建了某大型空氣懸架客車前懸架、后懸架及轉(zhuǎn)向系等多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、前后輪胎等在內(nèi)的整車模型。對(duì)空氣懸架客車進(jìn)行了道路試驗(yàn)，以及在AMS軟件中對(duì)整車虛擬模型進(jìn)行相應(yīng)的仿真試驗(yàn)，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了所創(chuàng)建的整車模型的可靠性。 然后，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323.1-94～GB/T6323.6-94《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》中的要求，編寫了整車

3、操縱穩(wěn)定性仿真分析的驅(qū)動(dòng)控制文件，對(duì)整車模型進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性仿真試驗(yàn)，并參照QC/T480-1999《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法》對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分，得到了該車輛的操縱穩(wěn)定性能，找出了該車操縱穩(wěn)定性方面需要改進(jìn)的地方。 最后，在同時(shí)考慮轉(zhuǎn)向回正性與輕便性的基礎(chǔ)上，對(duì)該車主銷內(nèi)傾角與后傾角進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)該車仿真模型優(yōu)化前后操縱穩(wěn)定性仿真試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比；仿真對(duì)比結(jié)果表明，在不影響操縱穩(wěn)定性其它性能的前提下，改善了該車的轉(zhuǎn)