快速路公交站設(shè)置對(duì)出入口通行能力影響的研究.pdf

1、城市快速路以其運(yùn)量大、車(chē)速快的特點(diǎn)成為各大城市的交通主動(dòng)脈，在提高城市交通運(yùn)輸服務(wù)水平、緩解城市交通壓力方面具有重要作用。但是，隨著汽車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)，快速路的擁堵問(wèn)題凸顯，尤其在高峰時(shí)段快速路出入口成為快速路通行能力的“瓶頸”，對(duì)于設(shè)置在出入口附近的公交站而言，其設(shè)置不當(dāng)則會(huì)加劇出入口的“瓶頸”效應(yīng)，并由此引發(fā)相關(guān)快速路段和周?chē)肪W(wǎng)的車(chē)輛行駛緩慢或堵車(chē)，進(jìn)一步造成城市交通路網(wǎng)低效。
　　 本文主要研究設(shè)置在快速路出入口附近的

2、公交?？空緦?duì)出入口通行能力的影響。論文系統(tǒng)分析了設(shè)置在快速路上的公交?？空咎攸c(diǎn)及普遍存在的問(wèn)題；結(jié)合快速路出入口附近社會(huì)車(chē)輛的分合流交通特性，描述公交車(chē)輛進(jìn)出站過(guò)程對(duì)連續(xù)交通流的干擾機(jī)理；在既有的以間隙接受理論為基礎(chǔ)的出口匝道通行能力模型基礎(chǔ)上，建立受公交站設(shè)置影響的出口匝道連接處通行能力模型，并分析微觀交通仿真軟件VISSIM在解決該問(wèn)題時(shí)的適用性；最后，以出口上游設(shè)置公交站為例，通過(guò)改變公交站與出入口間距和公交車(chē)到達(dá)頻率兩個(gè)因素，進(jìn)

3、行仿真試驗(yàn)15次，分析公交站設(shè)置對(duì)出口通行能力的影響。
　　 在對(duì)北京市南三環(huán)快速路調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文通過(guò)參考劉家窯橋西出口附近斷面交通特性調(diào)查數(shù)據(jù)，建立交通仿真模型。選定通過(guò)車(chē)輛數(shù)量、通行時(shí)間、延誤時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)作為仿真試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮u(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)15次仿真試驗(yàn)得出的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分別總結(jié)出公交站設(shè)置因素對(duì)出口匝道檢測(cè)區(qū)車(chē)輛通行的影響規(guī)律，給出快速路出口附近30m-100m范圍內(nèi)設(shè)置公交站的建議，并得出模型參數(shù)α的取