城市快速路菱形立交混行式出入口適應(yīng)性研究.pdf

1、本文在分析快速路菱形立交出入口交通特性的基礎(chǔ)上，以交通仿真為手段，通過現(xiàn)場調(diào)查，得到大量實測數(shù)據(jù)，并以這些實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對VISSIM微觀仿真軟件進(jìn)行了標(biāo)定和驗證，最后建立了城市快速路菱形立交出入口仿真模型。 接著，從出入口幾何條件、輔路交通影響和交織影響，信號交叉口影響等方面著手，以出入口速度和實際流量為指標(biāo)，分別分析了各種因素對出入口通行能力的影響程度；還以交織區(qū)速度為指標(biāo)，分析了得出了出入口的合理間距。最后以排隊長度為指

2、標(biāo)，通過仿真試驗分析了出入口至前方交叉口的合理間距。 通過研究提出了在不同交通流量組合及交織流量比情況下輔路交織區(qū)長度的取值范圍。當(dāng)輸入流量為可能通行能力的1/3時，交織運行受前方交叉口及流量比的影響較小，推薦交織區(qū)最小設(shè)計長度為200m左右。當(dāng)輸入流量為可能通行能力的2/3時，交織運行受流量比和前方交叉口的影響較大，甚至?xí)_(dá)到紊亂的情形。在流量比為0.2、0.3的條件下，交織區(qū)最小長度應(yīng)大于200m；而在流量比為0.4、0.5