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文檔簡介
1、懸架是車架與車橋或車輪之間一切傳力連接裝置的總稱,在車輪上下跳動過程中,車輪定位參數(shù)與輪距等參數(shù)會產(chǎn)生運動學(xué)上的變化,懸架運動學(xué)特性對汽車操縱穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用,同時也影響汽車的平順性、制動性等汽車動力學(xué)性能,對輪胎的磨損也有一定的影響。近年來,五連桿懸架因其良好的操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性等綜合性能,在中高級轎車上獲得了廣泛的應(yīng)用,但五連桿懸架桿系復(fù)雜,懸架運動學(xué)和彈性運動學(xué)(K&C)特性設(shè)計難度高。因此研究五連桿懸架運動學(xué)性能,分
2、析整車的操縱穩(wěn)定性,優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu),對提高整車性能有著重要的意義。本文以某乘用車后懸架的結(jié)構(gòu)及相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),考慮懸架硬點的不確定性,對五連桿懸架運動學(xué)特性及整車操縱穩(wěn)定性進行分析與優(yōu)化。
首先,從理論上出發(fā),在分析剛體運動學(xué)的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)出五連桿懸架運動學(xué)分析中的空間姿態(tài)坐標(biāo)變換矩陣,利用空間機構(gòu)自由度理論,建立五連桿懸架運動學(xué)數(shù)學(xué)模型,采用瞬時螺旋軸的方法對懸架的虛擬主銷進行近似求解,并在MATLAB中求解車輪定位參數(shù)的變化
3、曲線。然后通過ADAMS建立該五連桿懸架多體動力學(xué)仿真模型,驗證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。根據(jù)多款車型的K&C實驗數(shù)據(jù),總結(jié)K&C特性的合理變化范圍,并對該懸架的K&C特性進行評價。
其次,在五連桿懸架動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上,建立整車動力學(xué)仿真模型,并根據(jù)國標(biāo)進行操縱穩(wěn)定性典型試驗,分析表明該車存在較大的優(yōu)化空間。利用模糊灰色關(guān)聯(lián)算法進行懸架硬點的靈敏度分析,考慮懸架硬點的不確定性,利用NSGA-Ⅱ算法與IP-GA算法對懸架進行了多目標(biāo)
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