成綿樂(lè)高鐵隧道淺埋段環(huán)境振動(dòng)分析.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速鐵路以其方便換乘、票價(jià)較低、出行時(shí)間大大縮短等優(yōu)勢(shì)上與其他的運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為人們出行的首要選擇。高速鐵路速度的不斷提升，客運(yùn)量的不斷增大，同時(shí)也給鐵路沿線(xiàn)周邊的環(huán)境帶來(lái)了不可忽略的影響，尤其是高速鐵路運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)周?chē)用裆瞽h(huán)境的影響。在學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)關(guān)于外軌道交通環(huán)境振動(dòng)的資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合成綿樂(lè)高速鐵路的具體情況，本文選擇了成綿樂(lè)高速鐵路雙流機(jī)場(chǎng)隧道淺埋段作為研究對(duì)象，實(shí)際測(cè)量了不同距離處的

2、環(huán)境振動(dòng)，并與成綿樂(lè)路堤段振動(dòng)傳播作對(duì)比，總結(jié)出兩種不同線(xiàn)路形式下振動(dòng)傳播的規(guī)律。
　　通過(guò)分析得出，成綿樂(lè)高鐵通過(guò)路堤段時(shí)引起的垂直向和水平向(X)的振動(dòng)隨距離呈現(xiàn)衰減趨勢(shì);列車(chē)通過(guò)隧道淺埋段時(shí)，因測(cè)點(diǎn)離布置在排水溝邊緣，所測(cè)振動(dòng)值偏小，隨后隨著距離的增加垂直向振動(dòng)呈現(xiàn)減小的趨勢(shì)，水平向(X)振動(dòng)根據(jù)內(nèi)外線(xiàn)不同變化情況不一樣:內(nèi)線(xiàn)列車(chē)通過(guò)隧道淺埋段時(shí)，因測(cè)量環(huán)境限制在較短的距離內(nèi)水平向(X)振動(dòng)隨距離的增加而變大，外線(xiàn)列車(chē)通過(guò)隧

3、道淺埋段時(shí)，水平向(X)振動(dòng)有先增大后減小的趨勢(shì)，這可能時(shí)是淺埋隧道特殊結(jié)構(gòu)和測(cè)量環(huán)境、地質(zhì)條件耦合形成的結(jié)果。據(jù)以往文獻(xiàn)中記載，振動(dòng)頻率通常可以劃分成三個(gè)頻段:1～20Hz為低頻頻段，20～50Hz為中頻頻段，50～125Hz為高頻頻段，本次測(cè)試因距離鐵路線(xiàn)較近，所測(cè)到的頻率大都集中在50-60Hz范圍內(nèi)，屬于高頻段，且隨距離的增加，頻率范圍變化不大。測(cè)試中得出成綿樂(lè)雙流機(jī)場(chǎng)隧道淺埋段和路堤段環(huán)境振動(dòng)的能量主要集中在8-60Hz之間。