汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的力學(xué)性能仿真分析.pdf

1、汽車后橋橋殼既是承載力的構(gòu)件，也是傳導(dǎo)力的構(gòu)件，同時(shí)又是主減速、差速器和驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車行駛時(shí)橋殼承受著復(fù)雜而繁重的載荷，橋殼必須在動(dòng)靜載荷作用下有足夠的強(qiáng)度和剛度，本文以大江二代驅(qū)動(dòng)后橋?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)其進(jìn)行了力學(xué)仿真分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體研究?jī)?nèi)容有以下幾點(diǎn)：
　　(1)利用三維建模軟件PRO/E，建立了橋殼的幾何模型。采用ANSYS軟件對(duì)其分別進(jìn)行了在垂直力、側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力工況下的靜力學(xué)仿真分析，分析結(jié)果表明，

2、該橋殼的強(qiáng)度和剛度滿足要求。
　　(2)對(duì)驅(qū)動(dòng)后橋進(jìn)行振動(dòng)模態(tài)分析、諧響應(yīng)以及響應(yīng)譜分析等動(dòng)力學(xué)分析，利用ANSYS Mechanical對(duì)驅(qū)動(dòng)后橋進(jìn)行不同工況的動(dòng)力分析。分析結(jié)果表明，該型橋殼不會(huì)由于路面激勵(lì)而產(chǎn)生共振，說(shuō)明設(shè)計(jì)比較合理。
　　(3)參考《Guideline for the Certification of wind Turbines》準(zhǔn)則中方法計(jì)算S-N曲線，通過(guò)計(jì)算得出的驅(qū)動(dòng)后橋疲勞計(jì)算的S-N曲線，施