城市新區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、城市新區(qū)是城市發(fā)展到一定歷史時期的必然產(chǎn)物，是城市規(guī)模擴大的基本方式，其規(guī)劃的好壞與成敗直接關系整座城市發(fā)展的快慢，新區(qū)的公交線網(wǎng)規(guī)劃更是新區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要部分。傳統(tǒng)的公交規(guī)劃在進行公交OD量預測時，是以大量的調查數(shù)據(jù)為基礎，以四階段法為主要步驟，因而具有較高的精度。但是，在對城市新區(qū)進行公交OD量預測時，傳統(tǒng)的交通預測方法遇到了難題，因為新區(qū)尚處于開發(fā)建設初期，交通調查無法實施。因此，建立適合于新區(qū)特點的交通預測模型，就顯得相當?shù)钠惹?/p>

2、和重要。 本文以城市新區(qū)為研究對象，在總結分析國內外研究成果的基礎上，對比分析新、老城區(qū)在交通預測上存在的差別，考慮新區(qū)交通預測的特點，從交通小區(qū)的區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新區(qū)的交通生成、分布預測模型以及公交出行方式分擔率的計算方法，提出了在沒有現(xiàn)狀交通出行調查的情況下進行新區(qū)客運交通需求預測的方法，具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。 本文共分為五部分。首先，分析了城市新區(qū)的概念、類型，確立文章研究對象--外延型新

3、區(qū)；其次，分析了新區(qū)公共交通發(fā)展環(huán)境，明確新區(qū)公交的發(fā)展定位；然后，引入?yún)^(qū)位勢能的概念和小區(qū)區(qū)位土地利用信息量化模型，結合新區(qū)特點，建立了基于人口和土地利用的交通生成預測模型和基于重力模型的交通分布預測模型，并在確定新區(qū)公交出行方式分擔率的基礎上，計算出新區(qū)公共交通OD量；第四，分析新區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則與思路，提出了結合現(xiàn)狀的初始公交網(wǎng)絡布設方法和初始方案優(yōu)化方法；最后，本文以西咸共建區(qū)的重點建設區(qū)域--灃渭新區(qū)為例，在總結其公交