基于ADAMS的懸架系統(tǒng)動力學仿真分析與優(yōu)化設計.pdf

1、本文以懸架系統(tǒng)為研究對象，運用多體動力學理論和軟件，從新車型開發(fā)中懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型的角度，對懸架系統(tǒng)進行了運動學動力學仿真，研究懸架系統(tǒng)對整車操縱穩(wěn)定性和平順性的影響。 本文提出建立懸架快速開發(fā)系統(tǒng)平臺的構想，并以新車型開發(fā)中的懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型作為實例加以闡述。首先簡要介紹了汽車懸架系統(tǒng)的基本組成、設計要求。概述了多體動力學理論，并介紹了利用ADAMS軟件進行運動學、靜力學、動力學分析的理論基礎。 基于ADAMS/Car

2、模塊分別建立了麥弗遜式和雙橫臂式兩種前懸架子系統(tǒng)，多連桿式和拖曳式兩種后懸架子系統(tǒng)，以及建立整車模型所需要的轉向系、輪胎、橫向穩(wěn)定桿等子系統(tǒng)，根據(jù)仿真要求裝配不同方案的整車仿真模型。 基于整車操縱穩(wěn)定性，從理論上分析懸架系統(tǒng)與操縱穩(wěn)定性的關系，對前后獨立懸架模型進行了運動學、動力學仿真計算，在后處理模塊中分析在左右車輪上下跳動時車輪外傾角、前束角、主銷后傾角、主銷內傾角等車輪定位參數(shù)和制動點頭量、加速抬頭量的變化規(guī)律，汽車側傾運

3、動時懸架剛度、側傾剛度、側傾中心高度等側傾參數(shù)的變化規(guī)律，對前后懸架系統(tǒng)進行初步評估。 基于整車行駛平順性，從理論上分析懸架系統(tǒng)與整車平順性的關系，然后對不同整車模型在不同的工況下進行動力學仿真，在后處理模塊中分析各軸向的加速度變化曲線，利用曲線處理功能，計算總的加權加速度均方值，分析懸架系統(tǒng)對平順性的影響，并在此基礎上得出懸架系統(tǒng)選型的優(yōu)化方案。 在論文中通過動力學仿真，得到的新車型懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型方案，有效地縮短了汽