城域交通沖突點(diǎn)控制策略研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通量急速增加，交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，所以需要對(duì)交通進(jìn)行合理的規(guī)劃、控制和管理。交通沖突是產(chǎn)生交通延誤與交通事故的根源之一，而交叉口由于存在大量的交通沖突點(diǎn)，使其成為交通通行能力和交通安全的瓶頸，因此，對(duì)于交叉口控制的研究具有重要的理論意義與實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外交叉口控制策略相關(guān)理論的研究，提出了基于自適應(yīng)協(xié)同進(jìn)化的混合交通條件下單點(diǎn)交叉口相位優(yōu)化及信號(hào)配時(shí)方案，并在單點(diǎn)交叉口研究基礎(chǔ)上，對(duì)定時(shí)

2、式干線協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)中所涉及的各種影響因素進(jìn)行分析?？刂频幕A(chǔ)是實(shí)時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，而交通視頻檢測(cè)技術(shù)已成為交通信息采集與處理的發(fā)展方向，因此本文對(duì)Autoscope Solo Pro視頻檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行搭建與研究。全文的主要研究成果總結(jié)如下： (1) 研究城域混合交通條件下單點(diǎn)交叉口的相位優(yōu)化及信號(hào)配時(shí)。針對(duì)兩種典型的單點(diǎn)信號(hào)控制交叉口--十字交叉口和T型交叉口，分別建立信號(hào)相位優(yōu)化模型，以車(chē)輛平均延誤時(shí)間最小為目標(biāo)，以交叉口幾何形

3、狀、渠化及禁止的交通流沖突為約束，提出自適應(yīng)協(xié)同進(jìn)化算法以搜索最優(yōu)的信號(hào)相位序列并獲取相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)方案。 (2)利用Delphi分別開(kāi)發(fā)了十字交叉口信號(hào)配時(shí)軟徉與T型交叉口信號(hào)配時(shí)軟件。該軟件一方面實(shí)現(xiàn)了混合交通信號(hào)相位優(yōu)化算法，通過(guò)軟件輸出數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了本文提如的自適應(yīng)協(xié)同進(jìn)化算法在以上兩種類(lèi)型交叉口相位優(yōu)化及信號(hào)配時(shí)間題上的可行性及優(yōu)越性；另一方面可作為通用的交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件。 (3)研究定時(shí)式干線協(xié)調(diào)

4、控制的影響因素。針對(duì)定時(shí)式干線協(xié)調(diào)控制的特點(diǎn)，總結(jié)控制方案設(shè)計(jì)過(guò)程中的影響因素，一方面對(duì)某些因素進(jìn)行理論分析，另一方面構(gòu)造Matlab仿真平臺(tái)，對(duì)流量，間距與帶速等主要的影響因素進(jìn)行仿真分析，為設(shè)計(jì)定時(shí)式干線協(xié)調(diào)控制方案提供設(shè)計(jì)與分析的依據(jù)。 (4)研究Autoscope Solo Pro視頻檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)。掌握Autoscope Solo Pro視頻檢測(cè)系統(tǒng)功能與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)硬件設(shè)備與上位機(jī)的連接并調(diào)試使用，為采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)