城市交通溢流預(yù)防和控制策略研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不言而喻。然而，隨著汽車保有量的增加，現(xiàn)有的道路資源不能滿足日益增長的交通需求，于是就出現(xiàn)了交通擁堵、事故多發(fā)、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　近年來，交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，交通溢流現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。交通溢流現(xiàn)象是指由于下游交叉口的制約作用，導(dǎo)致上游車輛從交叉口溢出并造成上游交叉口無法通行的現(xiàn)象。交通溢流是道路交通流過飽和的一種體現(xiàn)，如果不加以控制，交通溢流就會(huì)從一

2、個(gè)路口迅速漫延到多個(gè)路口甚至整個(gè)路網(wǎng)，最終導(dǎo)致整個(gè)交通路網(wǎng)的癱瘓。
　　本文首先在交通流理論的基礎(chǔ)上，對(duì)交通溢流的傳播機(jī)理進(jìn)行研究，建立了基于停車波波速的車輛排隊(duì)預(yù)測模型，為交通溢流傳播范圍的確定奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)本文中對(duì)交通小區(qū)的性質(zhì)進(jìn)行深入研究，利用交通小區(qū)宏觀基本圖的有關(guān)理論，首先確定交通小區(qū)能容納的最佳車輛數(shù)，然后采用反饋門控制的邊界控制策略，使劃分好的交通小區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)保持在一個(gè)合理的狀態(tài)，從而使小區(qū)內(nèi)的交通流量達(dá)到最優(yōu)，

3、預(yù)防交通擁堵的發(fā)生，同時(shí)論文中利用VISSIM仿真軟件，對(duì)控制策略的合理性進(jìn)行仿真驗(yàn)證。對(duì)于發(fā)生交通事故狀態(tài)下導(dǎo)致的交通溢流，文中針對(duì)交通事故處理的不同階段，采取不同的控制措施來對(duì)交通溢流進(jìn)行控制。交通溢流控制整體上遵循“內(nèi)部疏散，外部誘導(dǎo)”的原則，將交通控制和交通誘導(dǎo)結(jié)合形成一個(gè)反饋機(jī)制，對(duì)于內(nèi)部區(qū)域，采用反饋門控制策略，以溢流區(qū)域流入流出的車輛數(shù)為控制對(duì)象，一方面限制外來車輛的進(jìn)入，另一方面使區(qū)域內(nèi)車輛盡快駛離溢流區(qū)域，盡可能的減少

4、區(qū)域內(nèi)的車輛總數(shù)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部溢流的消散;同時(shí)在交通溢流區(qū)域的外圍進(jìn)行截流，防止車輛在不知情的狀態(tài)下大量涌入溢流區(qū)域而造成交通溢流的加劇。針對(duì)外圍被截流車輛，本文中提出了一種交通溢流狀態(tài)下的車輛路徑選擇方法，該方法針對(duì)交通溢流狀態(tài)下有控制措施和無控制措施兩種不同的情況，對(duì)出行者提供合理的誘導(dǎo)行駛信息，一方面減少出行者受到交通溢流影響的損失，另一方面能使交通溢流得到有效控制，避免溢流范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。論文中綜合以上研究，開發(fā)設(shè)計(jì)了一套城市