內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究.pdf

1、論文依據(jù)我國集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，以鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃為契機(jī)，以實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸“多模式”、“無縫鏈接”的綜合運(yùn)輸思想為指導(dǎo)，以集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)為研究主線，對內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論進(jìn)行研究，提出相應(yīng)的運(yùn)輸組織方法。
　　論文綜述了國內(nèi)外多種不同運(yùn)輸方式在集裝箱運(yùn)輸方面的實(shí)踐探索經(jīng)驗(yàn)與理論研究成果，基于“構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展觀點(diǎn)，結(jié)合集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，提出鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(RHCTS

2、，Railway Hub ContainerTransport System)的概念，對RHCTS的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)、特性等方面進(jìn)行了深入研究。論文應(yīng)用“軸輻式”理論與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的基本思想，提出了RHCTS的“極點(diǎn)性”和“網(wǎng)絡(luò)化”的結(jié)構(gòu)特征，并深入闡述分析了RHCTS的“空間性”、“綜合性”、“整體網(wǎng)絡(luò)性”、“動態(tài)協(xié)調(diào)性”、以及“規(guī)模性”等系統(tǒng)特性。
　　論文采用模糊聚類法對RHCTS進(jìn)行了類型劃分，提出了五種不同的RHCTS類型：國

3、際港綜合型、國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)型、國內(nèi)水陸聯(lián)運(yùn)型、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型、邊境腹地吸引型等，并分別對五種類型RHCTS進(jìn)行了概念界定與涵義描述；以此為基礎(chǔ)，對五種類型系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、箱流需求特征、集裝箱作業(yè)特點(diǎn)等進(jìn)行了深入的對比分析和研究。研究結(jié)論表明，RHCTS類型不同，其集裝箱運(yùn)輸組織方式也存在一定差異。
　　論文選定內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS為研究對象，對其集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織關(guān)鍵要素進(jìn)行深入研究，包括區(qū)位因素、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、箱流需求、運(yùn)輸組

4、織形式等。分析了內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及箱流需求的特征，提出了內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的串聯(lián)通道和并聯(lián)通道兩種結(jié)構(gòu)關(guān)系，并對比分析了通道結(jié)構(gòu)及其特征。根據(jù)箱流需求特征，論文詳細(xì)對比研究了內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)運(yùn)列車的多種組織形式、開行條件、以及組織特點(diǎn)。
　　論文研究了內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織的特點(diǎn)和優(yōu)化問題，深入研-究了集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織優(yōu)化模型的建模要素；提出了內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)合運(yùn)

5、輸組織區(qū)別于普通貨物運(yùn)輸組織的特殊性與復(fù)雜性，包括矛盾性、協(xié)調(diào)性、信息共享性、5R特性、以及中轉(zhuǎn)性、藕合性等特性。根據(jù)集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織多目標(biāo)優(yōu)化的特點(diǎn)，論文將海鐵聯(lián)合運(yùn)輸中海、鐵響應(yīng)式運(yùn)輸對集裝箱發(fā)運(yùn)量與到港時(shí)間的接續(xù)要求引入列車開行方案，從確定鐵路物流中心吸引范圍及港口去向、確定集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車組織形式及開行方案、以及確定集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車銜接時(shí)間等三個(gè)遞進(jìn)層次，以系統(tǒng)最優(yōu)的原則分別建立了出口港吸引力比選和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS

6、內(nèi)鐵路物流中心的吸引力模型、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車開行方案的確定模型、以及基于響應(yīng)式運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)運(yùn)列車銜接時(shí)間的確定模型，并設(shè)計(jì)了求解算法。
　　論文以鄭州鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)為背景進(jìn)行了實(shí)證研究。采用吸引力比較模型，研究了境外目的港確定條件下集裝箱出口港的比選方法；并利用吸引力模型和模糊聚類分析兩種方法進(jìn)一步確定了鄭州RHCTS的吸引范圍及其集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織的去向港口選擇。在此基礎(chǔ)上確定了鄭州RHCTS內(nèi)