裝載機(jī)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)有限元分析與動態(tài)仿真.pdf

1、驅(qū)動橋作為裝載機(jī)動力傳輸系統(tǒng)的核心部件，其設(shè)計(jì)與制造技術(shù)至今仍未被國內(nèi)相關(guān)企業(yè)完全吸收轉(zhuǎn)化，這也成為制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文以濰柴動力最大發(fā)動機(jī)輸出扭矩為計(jì)算原始數(shù)據(jù)，逆行推算出裝載機(jī)驅(qū)動橋各部件的尺寸，結(jié)合三維建模技術(shù)和有限元分析技術(shù)，對所設(shè)計(jì)的大噸位驅(qū)動橋關(guān)鍵結(jié)構(gòu)如橋殼、輪邊減速器行星輪系等結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行有限元分析和動態(tài)仿真，以校驗(yàn)驅(qū)動橋關(guān)鍵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提供橋殼輕量化改進(jìn)以及輪邊減速器齒輪齒形修正等所需數(shù)據(jù)。
　　對裝載機(jī)驅(qū)

2、動橋橋殼包括組合式橋殼和整體式橋殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，在ANSYS中建立了可以反映橋殼實(shí)際工作特性的有限元模型，對其進(jìn)行靜力學(xué)分析，得到兩種橋殼在典型工況下的應(yīng)力、應(yīng)變云圖和最大應(yīng)力應(yīng)變位置，校核結(jié)果表明兩種橋殼結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求；根據(jù)驅(qū)動橋振動激勵來源，對兩種橋殼進(jìn)行模態(tài)分析，得到橋殼結(jié)構(gòu)的振動特性，為橋殼瞬態(tài)分析、諧響應(yīng)分析以及整機(jī)結(jié)構(gòu)減震降噪設(shè)計(jì)研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參考；對兩種結(jié)構(gòu)形式橋殼進(jìn)行屈曲穩(wěn)定性分析，得到橋殼結(jié)構(gòu)的最大失穩(wěn)載荷值

3、和各階屈曲模態(tài)振型圖。
　　利用ANSYS接觸分析模塊建立輪邊減速器行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)的有限元模型，對其進(jìn)行靜態(tài)接觸分析，分析不同接觸剛度因子值（FKN）對有限元結(jié)果的影響，確定了適合于本模型的FKN值為0.25，進(jìn)而得到行星輪系齒輪副靜態(tài)接觸分析結(jié)果，并將結(jié)果與Hertz數(shù)學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比，兩者間的誤差在6％左右，驗(yàn)證了有限元模型建立的合理性。在齒輪靜態(tài)嚙合接觸分析的基礎(chǔ)上，建立了行星輪和太陽輪的動態(tài)接觸仿真模型，分析齒輪副轉(zhuǎn)過