集裝箱碼頭不同作業(yè)方法多環(huán)節(jié)集成調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、為了拓展港口發(fā)展空間，增強(qiáng)集裝箱碼頭競爭力，適應(yīng)世界集裝箱貨物運(yùn)輸迅猛發(fā)展的要求，集裝箱碼頭在不斷擴(kuò)大自身設(shè)備設(shè)施規(guī)模的同時(shí)，必須不斷增強(qiáng)自身的生產(chǎn)調(diào)度能力，提高碼頭設(shè)備設(shè)施的利用率，降低碼頭生產(chǎn)作業(yè)成本，減少船舶在港時(shí)間。
　　 從系統(tǒng)工程來說，集裝箱碼頭是一個(gè)多環(huán)節(jié)和多要素共同構(gòu)成的綜合作業(yè)系統(tǒng)。影響該系統(tǒng)作業(yè)效率和生產(chǎn)運(yùn)營成本的三個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)分別是:岸橋裝卸環(huán)節(jié)，集卡水平搬運(yùn)環(huán)節(jié)，場橋堆碼作業(yè)環(huán)節(jié)，且三個(gè)環(huán)節(jié)相互承接，相

2、互關(guān)聯(lián)，相互影響。根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)過程中船舶裝卸模式，集卡作業(yè)方式等的區(qū)別，可以將碼頭生產(chǎn)作業(yè)方法劃分為單船裝卸獨(dú)立作業(yè)，單船裝卸混合作業(yè)和多船混合交叉作業(yè)。這三種作業(yè)方法在生產(chǎn)作業(yè)效率方面，單船裝卸混合作業(yè)最高，單船裝卸獨(dú)立作業(yè)最低;在設(shè)備使用成本方面則是單船裝卸獨(dú)立作業(yè)最高，單船裝卸混合作業(yè)最低。
　　 根據(jù)三種作業(yè)設(shè)備連接模式和調(diào)度方式的特點(diǎn)，針對三種方法在生產(chǎn)作業(yè)效率和設(shè)備使用、閑置成本等方面存在的關(guān)系，本文以碼頭裝卸作

3、業(yè)過程為研究對象，建立了以碼頭裝卸任務(wù)在不同作業(yè)方法下的分配，集卡行駛路徑，碼頭生產(chǎn)設(shè)備配置組合為決策變量，以集卡行駛路徑最短和碼頭生產(chǎn)作業(yè)成本最低為目標(biāo)函數(shù)的三階段集成調(diào)度優(yōu)化模型。模型算例結(jié)果與碼頭現(xiàn)行的單船裝卸獨(dú)立作業(yè)進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明，不同作業(yè)方法多環(huán)節(jié)集成調(diào)度下的碼頭生產(chǎn)作業(yè)總成本減少36.4％，集卡行駛總距離減少20.2％，集卡空載行駛距離減少41.7％。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了模型和方法的有效性，本文提出的理論具有一定的現(xiàn)實(shí)指