集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)的同貝同步裝卸調(diào)度優(yōu)化.pdf

1、近10年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的成果日益顯現(xiàn)，同時(shí)伴隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)，我國(guó)港口的集裝箱吞吐量急速增長(zhǎng)。而迅速增長(zhǎng)的吞吐量增加了集裝箱碼頭作業(yè)調(diào)度的復(fù)雜性，因此需要新的作業(yè)調(diào)度方法來(lái)輔助支持集裝箱碼頭作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度。同貝同步裝卸是集裝箱碼頭一種新的作業(yè)組織模式，通過(guò)使岸橋小車一個(gè)作業(yè)來(lái)回作業(yè)一對(duì)進(jìn)/出口箱的方式，減少岸橋的空載作業(yè)，同時(shí)改變集卡的作業(yè)方式，使集卡全程重載，減少碼頭設(shè)備的空載作業(yè)，大幅度提高碼頭的裝卸效率。本文針

2、對(duì)此種新型的作業(yè)方式進(jìn)行了三個(gè)方面的研究。
　　 本文首先對(duì)同貝同步裝卸作業(yè)模式下的岸橋調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究，針對(duì)帶有艙蓋板的集裝箱船舶的作業(yè)特點(diǎn)，提出了基于約翰遜法則的啟發(fā)式算法對(duì)岸橋作業(yè)的艙和各艙中的棧進(jìn)行排序。通過(guò)與傳統(tǒng)單裝單卸的作業(yè)方式以及與理論下界值的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，顯示了同貝同步作業(yè)模式的優(yōu)越性，以及該算法的有效性。
　　 在上述問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上，本文接著對(duì)同貝同步作業(yè)模式下的岸橋-場(chǎng)橋兩階段調(diào)度以及集卡階段的調(diào)度問(wèn)