集裝箱空箱庫(kù)存不平衡問(wèn)題研究.pdf

1、受出口商對(duì)集裝箱經(jīng)常性需求與承運(yùn)人供給能力的不平衡影響，集裝箱庫(kù)存不平衡的現(xiàn)象普遍存在于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。集裝箱空箱互換能有效減少集裝箱庫(kù)存不平衡的現(xiàn)象。而現(xiàn)實(shí)情況是:雖然大多數(shù)航運(yùn)聯(lián)盟都簽訂了空箱互換的協(xié)議（亦即承認(rèn)空箱互換的有效性），在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中卻并未如此實(shí)施。本文旨在分析這一現(xiàn)象及其出現(xiàn)原因，并提出集裝箱虛擬交換平臺(tái)(Virtual Container Pool)的概念，以解決集裝箱庫(kù)存不平衡的問(wèn)題。
　　本文首先提出“6

2、R”模型，以準(zhǔn)確識(shí)別用于滿足需求的集裝箱供給，即在正確的時(shí)間和地點(diǎn)提供正確的類型、尺寸、數(shù)量以及質(zhì)量的集裝箱。而通過(guò)對(duì)承運(yùn)人目前所實(shí)行的集裝箱庫(kù)存管理(Container Inventory management，CIM)策略并未獲得滿意的效果。基于此，本文進(jìn)一步提出“3F”模型，具體包括:運(yùn)費(fèi)、需求預(yù)測(cè)及承運(yùn)人服務(wù)的靈活性。將該模型應(yīng)用于斯里蘭卡的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，取得了較好的效果。
　　此外，本文提出集裝箱空箱庫(kù)存管理的多維評(píng)價(jià)

3、指數(shù)模型，用于衡量承運(yùn)人及整個(gè)行業(yè)的集裝箱庫(kù)存管理競(jìng)爭(zhēng)力水平。該模型有助于出口商在選擇運(yùn)輸服務(wù)前對(duì)承運(yùn)人的集裝箱庫(kù)存管理能力進(jìn)行評(píng)估，并可對(duì)承運(yùn)人的集裝箱庫(kù)存管理能力進(jìn)行排名。結(jié)合所構(gòu)建的多維評(píng)價(jià)指數(shù)模型在斯里蘭卡的應(yīng)用，本文指出該國(guó)的集裝箱庫(kù)存管理整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較低，有待進(jìn)一步提高。
　　對(duì)斯里蘭卡集裝箱航運(yùn)業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，所提出的虛擬集裝箱交換平臺(tái)概念尚未付諸實(shí)踐，仍處于理論層面。盡管聯(lián)盟協(xié)議里有集裝箱互換的條件，承運(yùn)人仍然不