多航次動(dòng)態(tài)集裝箱空箱調(diào)配研究.pdf

1、集裝箱是班輪公司的資產(chǎn)的一部分，集裝箱的調(diào)配量直接決定了班輪公司在某一段時(shí)間內(nèi)的成本支出。隨著經(jīng)濟(jì)的起伏不斷，集裝箱在市場(chǎng)上的需求也是起伏不斷。次貸危機(jī)爆發(fā)后，貿(mào)易量急劇下滑，班輪公司運(yùn)力和集裝箱嚴(yán)重過(guò)剩;但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貿(mào)易量迅速回升，并出現(xiàn)了全行業(yè)的集裝箱供應(yīng)短缺。港口作為航線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，是重箱生成的源頭，也是目的地，還是儲(chǔ)存空箱的倉(cāng)庫(kù)，在空重箱的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)化中起到了緩沖和控制的作用。在時(shí)刻變化的市場(chǎng)下，在港集裝箱的合理調(diào)配對(duì)班輪公司

2、的運(yùn)營(yíng)收益起著至關(guān)重要的作用。
　　 本文從班輪公司滿足集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求這一集裝箱調(diào)配根本目的，從提高自身盈利能力這個(gè)最終目標(biāo)出發(fā)，圍繞影響班輪公司在港集裝箱調(diào)配量因素、集裝箱在港裝卸、空重箱在港流轉(zhuǎn)過(guò)程等內(nèi)容展開(kāi)分析、討論和研究港口集裝箱的管理體系;并且通過(guò)單個(gè)港口點(diǎn)研究擴(kuò)展到整條航線的多個(gè)港口點(diǎn)研究，從而達(dá)到整體優(yōu)化的完整性。本文在需求港和供給港的變化中環(huán)境下研究集裝箱調(diào)配問(wèn)題，以現(xiàn)實(shí)實(shí)際為基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)集裝箱周轉(zhuǎn)帶來(lái)