國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、本文首先闡明空箱調(diào)運(yùn)的內(nèi)涵和多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱流轉(zhuǎn)過程，深入分析產(chǎn)生空箱的原因，即產(chǎn)業(yè)布局和貿(mào)易不平衡。 論文接著指出，為實(shí)現(xiàn)以最小成本完成空箱運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，需要考慮調(diào)運(yùn)空間、調(diào)運(yùn)數(shù)量和租箱決策三要素，在此基礎(chǔ)上，給出空箱調(diào)運(yùn)成本表達(dá)式，并建立空箱調(diào)運(yùn)模型，帶入數(shù)據(jù)，運(yùn)用lingo軟件求解。通過分析租箱費(fèi)率與單位運(yùn)輸成本、運(yùn)輸可達(dá)性、運(yùn)力約束等幾大影響因素，得出結(jié)論：合理的空箱調(diào)運(yùn)策略主要是在考慮調(diào)運(yùn)可達(dá)性和運(yùn)力約束的前提下，盡

2、量使運(yùn)輸成本和租箱成本的總和最??；調(diào)箱量和租箱量隨單位運(yùn)輸成本和租箱費(fèi)率的變動(dòng)而變動(dòng)；運(yùn)輸可達(dá)性變動(dòng)和運(yùn)力約束變動(dòng)會(huì)牽制調(diào)運(yùn)方案。 在量化分析之后，論文分別從航運(yùn)企業(yè)自身、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與港口、政府部門之間等不同角度提出定性策略，建議航運(yùn)企業(yè)通過加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、調(diào)整航線、提供優(yōu)惠運(yùn)價(jià)、正確利用各種類型集裝箱、發(fā)展內(nèi)陸空箱物流、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)等多種途徑實(shí)現(xiàn)集裝箱管理科學(xué)化，并與其他船公司、租箱公司、造箱公司、進(jìn)出口客戶、貨代

3、公司以及港口、堆場(chǎng)等開展廣泛合作。同時(shí)建議港口和海關(guān)提高效率，配合實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化運(yùn)作。 論文建立在已有研究的基礎(chǔ)之上，所引用的數(shù)據(jù)資料多出自權(quán)威文獻(xiàn)、官方網(wǎng)站和實(shí)地調(diào)研，具有較強(qiáng)的時(shí)效性。其創(chuàng)新點(diǎn)在于： 1、提出根據(jù)重箱報(bào)價(jià)計(jì)算空箱運(yùn)輸成本并示例； 2、在分析集裝箱空箱主要來源、去向的基礎(chǔ)上建立調(diào)運(yùn)模型，其圖示表達(dá)更為直觀，算例也更加貼近中國(guó)沿海港口實(shí)際情況； 3、更全面地分析了發(fā)展內(nèi)陸空箱物流等優(yōu)化