隨機(jī)環(huán)境下海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)配問題研究.pdf

1、伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以及多式聯(lián)運(yùn)、門到門運(yùn)輸?shù)钠占?，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)滲透到海陸空多種運(yùn)輸領(lǐng)域。由于貿(mào)易的不平衡以及集裝箱管理不善等方面的原因，全球的空箱調(diào)運(yùn)量一直占集裝箱總運(yùn)量的20％左右。因此，集裝箱空箱調(diào)運(yùn)是航運(yùn)界關(guān)注的重要課題。低效的空箱調(diào)運(yùn)不但浪費(fèi)大量的空箱資源，同時(shí)也使得相關(guān)成本急劇上升，對集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益有深遠(yuǎn)的影響。集裝箱班輪公司空箱調(diào)運(yùn)水平的高低直接影響到船公司的航線配備箱量、租箱量等，因而直接關(guān)系其集裝箱運(yùn)輸成本

2、。為減少空箱的閑置和盲目流動，最大限度提高集裝箱的利用率，降低集裝箱運(yùn)輸?shù)目偝杀?，有必要研究集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題。 目前，世界上中小型航運(yùn)公司多采用人為經(jīng)驗(yàn)管理方法解決空箱調(diào)運(yùn)問題。學(xué)術(shù)界有關(guān)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的研究有很多，但主要集中在公路和鐵路方面。而且建模時(shí)缺乏隨機(jī)性、動態(tài)性和系統(tǒng)性等方面的研究。而實(shí)際上，空箱調(diào)運(yùn)問題中的許多因素都是帶有不確定性的，以往建立的模型即便考慮其隨機(jī)性也大多將帶有隨機(jī)性因素的變量減少或?qū)⑵潆S機(jī)性大大

3、簡化，與實(shí)際情況相差較大。 本文以當(dāng)前新的航運(yùn)市場環(huán)境為背景，充分考慮空箱調(diào)運(yùn)問題的隨機(jī)性特征，應(yīng)用動態(tài)規(guī)劃中的馬爾可夫決策過程建立空箱調(diào)運(yùn)模型，并對其進(jìn)行仿真，找到空箱調(diào)運(yùn)問題的內(nèi)在規(guī)律性。為集裝箱班輪公司空箱調(diào)運(yùn)提供一般的決策原則。 本文共由五章構(gòu)成，第一章簡要闡述了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的研究意義和目前對該論題的研究情況以及存在的不足之處，闡明了本文的研究思路；第二章對集裝箱營運(yùn)中空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因及現(xiàn)有解決問題的各種措施

4、進(jìn)行了分析和研究；第三章在對集裝箱調(diào)運(yùn)管理進(jìn)行仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析了空箱調(diào)運(yùn)的成本；第四章則著重對馬爾可夫決策過程的研究方法及步驟進(jìn)行了介紹，構(gòu)建起多港口集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的馬爾可夫模型，并進(jìn)行了實(shí)證分析；第五章為結(jié)論和展望?？傊疚牡拿}絡(luò)是基于對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)實(shí)際業(yè)務(wù)分析的基礎(chǔ)，應(yīng)用馬爾可夫決策理論，對集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程建立動態(tài)模型，并對該模型進(jìn)行了系統(tǒng)仿真，從而彌補(bǔ)了以前靜態(tài)分析的不足，為集裝箱