潮汕車站軟土樁網(wǎng)復(fù)合地基現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)及地基沉降預(yù)測(cè).pdf

1、樁網(wǎng)復(fù)合地基是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型地基處理技術(shù)。和傳統(tǒng)的地基處理技術(shù)相比,它在減小總沉降和差異沉降、控制工后沉降、節(jié)約工程投資等多個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì),因此得到了廣泛地應(yīng)用,尤其在軟土地基處理方面卓有成效。本文以潮汕車站超大面積深厚軟土地基處理為背景,通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析和沉降預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁網(wǎng)復(fù)合地基的作用機(jī)理及地基沉降進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　 (1)通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)采集的樁土應(yīng)力、孔隙水壓力、樁身軸力、地基分

2、層沉降、格柵應(yīng)變、地基土側(cè)向位移等數(shù)據(jù)的整理、分析,得出以下結(jié)論:①樁土應(yīng)力隨路堤填筑高度而增加,中后期樁頂應(yīng)力增加幅度遠(yuǎn)大于樁間土；②孔隙水壓力波動(dòng)較頻繁,軟土層中超靜孔隙水壓力消散較慢；③以中性點(diǎn)為界,樁身軸力沿深度呈先增后減的變化趨勢(shì),樁身上部一定深度范圍內(nèi)側(cè)摩阻力數(shù)值為負(fù)；④地基各深度處分層沉降基本隨填筑高度和時(shí)間的增加而增加；⑤格柵拉伸量隨路堤填筑和時(shí)間而增加,樁間土上格柵位移量大于樁頂處；⑥地基土側(cè)向位移總體數(shù)值較小,且主要

3、集中在地面以下約20m范圍內(nèi)。
　　 (2)根據(jù)典型沉降管中代表性磁環(huán)的沉降數(shù)據(jù),應(yīng)用雙曲線法、指數(shù)曲線法、Asoaka法、灰色系統(tǒng)法對(duì)試驗(yàn)斷面二、三的地基最終沉降量做了預(yù)測(cè)。四種方法預(yù)測(cè)的斷面二的最終沉降量分別為:132.130mm、124.810mm、125.140mm、125.470mm；斷面三的最終沉降量分別為:220.840mm、218.820mm、218.690mm、215.670mm,各法預(yù)測(cè)的相關(guān)系數(shù)和最終沉降量