夯擴(kuò)樁復(fù)合地基改善地鐵車站地基沉降特性的研究.pdf

1、城市地鐵建設(shè)是中國城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，在地鐵車站的建設(shè)中，沉降變形的控制一直是研究的重點(diǎn)。北京地區(qū)地鐵車站基礎(chǔ)形式多采用樁基礎(chǔ)。采用樁基礎(chǔ)對(duì)不同地層適應(yīng)性較好，承載力和沉降變形也能滿足，但地鐵車站樁基礎(chǔ)樁長一般較大，造成造價(jià)居高不下，而且樁間土的承載力并沒有得到充分發(fā)揮。采用復(fù)合地基可以充分發(fā)揮樁間土的承載力，減少布樁數(shù)量和樁長，夯擴(kuò)樁復(fù)合地基就是在這種新背景下產(chǎn)生的。夯擴(kuò)樁在工程中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，具有強(qiáng)度高、剛度大、造價(jià)低、

2、施工周期短等特點(diǎn)，既能提高地基承載力，又能很好地控制地基變形。
　　本文對(duì)夯擴(kuò)樁的承載機(jī)理和沉降模型進(jìn)行了分析，建立地鐵車站基礎(chǔ)與地基土體共同作用的有限元模型，對(duì)不同基礎(chǔ)與地基形式進(jìn)行不同參數(shù)情況下，沉降控制的效果分析。重點(diǎn)分析比較了樁基礎(chǔ)、夯擴(kuò)樁復(fù)合地基車站底板的沉降與彎矩，得到了以下一些結(jié)論:
　　1、采用樁基礎(chǔ)方案時(shí)，樁長變化與基礎(chǔ)沉降成反比關(guān)系，與底板彎矩成正比關(guān)系;且樁長變化對(duì)基礎(chǔ)沉降和底板彎矩的作用顯著。

3、　　2、采用樁基礎(chǔ)方案時(shí)，樁徑的變化與基礎(chǔ)沉降、底板彎矩成反比關(guān)系;無論是基礎(chǔ)沉降還是底板彎矩，樁徑變化對(duì)其影響甚微。
　　3、采用夯擴(kuò)樁復(fù)合地基方案時(shí)，樁數(shù)、樁長、樁徑和夯擴(kuò)頭直徑與基礎(chǔ)沉降成反比關(guān)系，減小樁間距，增大樁長、樁徑和夯擴(kuò)頭直徑都能有效的控制基礎(chǔ)沉降。對(duì)基礎(chǔ)沉降的控制效果，樁間距作用最明顯，樁長、夯擴(kuò)頭直徑和樁徑次之。當(dāng)樁間距減小一半時(shí)，底板變形減小50％，底板彎矩減小36％。
　　4、在夯擴(kuò)樁復(fù)合地基作用下，