夯擴樁復合地基改善地鐵車站地基沉降特性的研究.pdf

1、城市地鐵建設是中國城市現(xiàn)代化建設的重要內容，在地鐵車站的建設中，沉降變形的控制一直是研究的重點。北京地區(qū)地鐵車站基礎形式多采用樁基礎。采用樁基礎對不同地層適應性較好，承載力和沉降變形也能滿足，但地鐵車站樁基礎樁長一般較大，造成造價居高不下，而且樁間土的承載力并沒有得到充分發(fā)揮。采用復合地基可以充分發(fā)揮樁間土的承載力，減少布樁數(shù)量和樁長，夯擴樁復合地基就是在這種新背景下產生的。夯擴樁在工程中已經得到了廣泛應用，具有強度高、剛度大、造價低、

2、施工周期短等特點，既能提高地基承載力，又能很好地控制地基變形。
　　本文對夯擴樁的承載機理和沉降模型進行了分析，建立地鐵車站基礎與地基土體共同作用的有限元模型，對不同基礎與地基形式進行不同參數(shù)情況下，沉降控制的效果分析。重點分析比較了樁基礎、夯擴樁復合地基車站底板的沉降與彎矩，得到了以下一些結論:
　　1、采用樁基礎方案時，樁長變化與基礎沉降成反比關系，與底板彎矩成正比關系;且樁長變化對基礎沉降和底板彎矩的作用顯著。

3、　　2、采用樁基礎方案時，樁徑的變化與基礎沉降、底板彎矩成反比關系;無論是基礎沉降還是底板彎矩，樁徑變化對其影響甚微。
　　3、采用夯擴樁復合地基方案時，樁數(shù)、樁長、樁徑和夯擴頭直徑與基礎沉降成反比關系，減小樁間距，增大樁長、樁徑和夯擴頭直徑都能有效的控制基礎沉降。對基礎沉降的控制效果，樁間距作用最明顯，樁長、夯擴頭直徑和樁徑次之。當樁間距減小一半時，底板變形減小50％，底板彎矩減小36％。
　　4、在夯擴樁復合地基作用下，