DH船舶建設(shè)項(xiàng)目投資效益及風(fēng)險(xiǎn)控制研究.pdf

1、2008年發(fā)生金融危機(jī)，全球航運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，波羅的海指數(shù)一路走跌，雖然中國(guó)因素拉動(dòng)，出現(xiàn)2010年小陽(yáng)春行情，隨后2011年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)二次探底，2012年以來(lái)全球市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)、新船訂單和新造船價(jià)格均處于歷史低位，整體市場(chǎng)處于供大于求的狀況，運(yùn)價(jià)難以擺脫低迷的局面，船東和航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)困難，一些公司難以為繼，倒閉破產(chǎn)，大多數(shù)航運(yùn)公司在生死線(xiàn)上苦苦掙扎，勉強(qiáng)存活。航運(yùn)公司和船東等下游企業(yè)的困境已經(jīng)傳導(dǎo)到上游，船廠的經(jīng)營(yíng)日益困難，不

2、僅流動(dòng)性面臨困難，而且虧損持續(xù)擴(kuò)大。整體來(lái)看，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入困境，市場(chǎng)上待價(jià)而沽的資產(chǎn)數(shù)量將繼續(xù)增加，資產(chǎn)供過(guò)于求的狀況正在加劇，短期內(nèi)船舶資產(chǎn)價(jià)格將繼續(xù)在相對(duì)低位徘徊。
　　DH公司自2003年開(kāi)始為國(guó)內(nèi)中小船東提供船舶融資租賃業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，已頗具規(guī)模，目前已有融資客戶(hù)2000多家，融資船舶近300艘，在國(guó)內(nèi)航運(yùn)界初步確立了一定的公信度和影響力。在全球航運(yùn)弱勢(shì)市場(chǎng)格局下，DH公司著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，深入分析研判全球航運(yùn)市場(chǎng)

3、，在當(dāng)前弱勢(shì)市場(chǎng)情況下低位進(jìn)場(chǎng)，計(jì)劃在優(yōu)質(zhì)船廠下單訂造大靈便型散貨船，保持一定的發(fā)展勢(shì)頭，積蓄力量，從而在航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，能夠在市場(chǎng)上迅速出擊，加速發(fā)展。
　　本文就是在此背景下，充分調(diào)研，對(duì)投資64000噸船舶建設(shè)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行論證。首先介紹項(xiàng)目的基本情況，接著簡(jiǎn)要闡述該型船所在的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)而對(duì)投資標(biāo)的船從船價(jià)、租金、訂單及需求多個(gè)維度進(jìn)行分析，再對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行效益分析，根據(jù)期租租約結(jié)束時(shí)點(diǎn)，分為5年和7.5年兩套方案，分別用