個人交通碳排放權(quán)交易機(jī)制對交通領(lǐng)域碳減排的影響研究.pdf

1、隨著消費(fèi)者生活水平的提升、城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)以及私人汽車保有量的急劇增加，消費(fèi)者在私人交通領(lǐng)域內(nèi)的二氧化碳排放量呈現(xiàn)出了快速增長的趨勢。在全社會碳減排背景下，私人交通出行領(lǐng)域內(nèi)的碳排放量快速增長勢必會對整體碳減排效果產(chǎn)生明顯的抵消效應(yīng)。因而，如何穩(wěn)定和降低這一領(lǐng)域內(nèi)的碳排放水平具有深遠(yuǎn)意義。目前，學(xué)術(shù)界針對消費(fèi)者交通出行領(lǐng)域引入了碳排放權(quán)交易機(jī)制，該機(jī)制被認(rèn)為是一種能夠有效引導(dǎo)消費(fèi)者改變高碳出行方式、減少燃油消費(fèi)、降低碳排放水平的減排政策

2、工具。作為一種市場化的碳減排手段，經(jīng)濟(jì)因素將在引導(dǎo)消費(fèi)者碳減排行為決策過程中居于核心位置。目前尚未有國家或者地區(qū)在實(shí)踐中實(shí)施直接針對個人的碳排放權(quán)交易機(jī)制，因而厘清碳排放權(quán)交易機(jī)制在引導(dǎo)消費(fèi)者低碳出行中的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)激勵機(jī)理，對于未來機(jī)制設(shè)計、方案實(shí)施以及政策調(diào)控等方面具有重要的借鑒意義。在此背景下，本文采用數(shù)理模型方法并結(jié)合中國城鎮(zhèn)居民私人交通出行領(lǐng)域內(nèi)等相關(guān)數(shù)據(jù)，圍繞經(jīng)濟(jì)激勵中的核心驅(qū)動要素交通碳排放權(quán)價格，對有關(guān)問題進(jìn)行了深入的研究探

3、討。簡而言之，本文首先探討了交通碳排放權(quán)的價格形成機(jī)制，并考察了價格的關(guān)鍵影響因素及影響規(guī)律?；诖?，本文進(jìn)一步考察了交通碳排放權(quán)價格對于私人交通領(lǐng)域碳減排中的兩種關(guān)鍵性行為即燃油消費(fèi)需求行為和節(jié)能汽車購買選擇行為的影響及影響規(guī)律。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)基于效用理論、排放權(quán)交易理論等相關(guān)理論，建立了個人交通碳排放權(quán)交易機(jī)制下的消費(fèi)者燃油消費(fèi)效用優(yōu)化數(shù)理模型，以此進(jìn)一步對碳市場上的交通碳排放權(quán)的需求和供給曲線進(jìn)行刻畫，

4、進(jìn)而分析探討市場出清條件下的交通碳排放權(quán)市場均衡價格形成路徑以及關(guān)鍵影響因素與影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:交通碳排放權(quán)價格是由碳市場上所有交易參與者的需求和供給決定的，并且初始交通碳排放權(quán)配額、汽油價格、汽油碳排放率以及市場規(guī)模是影響交通碳排放權(quán)市場均衡價格的重要因素，其具體影響規(guī)律對政策制定具有重要啟示意義。
　　(2)基于消費(fèi)者燃油消費(fèi)效用優(yōu)化數(shù)理模型，結(jié)合高級微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的羅伊恒等式、謝菲爾德引理、對偶定理以及斯勒茨基方程，優(yōu)化

5、求解出交通碳排放價格對消費(fèi)者燃油消費(fèi)需求影響的價格效應(yīng)及相應(yīng)分解后的替代效應(yīng)與收入效應(yīng)數(shù)學(xué)表達(dá)式，在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步深入探討交通碳排放權(quán)價格能否以及怎樣影響消費(fèi)者燃油消費(fèi)需求行為。研究發(fā)現(xiàn)，在短期或者長期中，實(shí)踐中無論是高排放者還是低排放者其燃油消費(fèi)需求對于交通碳排放權(quán)價格變動的價格效應(yīng)值為負(fù)?？梢?，個人碳排放權(quán)交易引入所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)激勵能夠有效的降低消費(fèi)者燃油消費(fèi)量，減少二氧化碳排放。此外，交通碳排放權(quán)價格對于消費(fèi)能源需求行為的影響程

6、度存在明顯的群體差異性和時間上的差異性。
　　(3)引入二元選擇變量(Binary choice variable)，構(gòu)建個人交通碳排放權(quán)交易機(jī)制下的消費(fèi)者節(jié)能汽車購買選擇優(yōu)化模型，分析交通碳排放權(quán)價格對消費(fèi)者傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車購買選擇行為決策的引導(dǎo)作用。研究發(fā)現(xiàn)，對于不同排放群體存在兩個高低不同的臨界價格點(diǎn)，當(dāng)碳市場上的交通碳排放權(quán)均衡價格水平位于不同臨界價格區(qū)間時，高、低排放群體在汽車購買選擇行為方面存在差異性。此外，本

7、研究還從碳補(bǔ)貼視角出發(fā)，提出對消費(fèi)者選擇購買節(jié)能汽車產(chǎn)生的環(huán)境凈收益進(jìn)行補(bǔ)貼，建立了新能源汽車有效補(bǔ)貼水平新的計算范式，為政府對新能源汽車確定有效補(bǔ)貼水平提供理論支撐和借鑒。
　　本文研究的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
　　(1)當(dāng)前實(shí)踐中的各類碳減排措施主要針對上游生產(chǎn)層面，而對下游消費(fèi)層面碳排放給予的實(shí)質(zhì)性關(guān)注則明顯不足。在未來消費(fèi)領(lǐng)域碳排放持續(xù)增長的背景下，本文研究將碳減排視角聚焦于下游消費(fèi)者，并且將市場碳減排機(jī)制

8、應(yīng)用于私人交通領(lǐng)域，深入分析了個人交通碳排放權(quán)交易機(jī)制對私人交通出行碳減排的經(jīng)濟(jì)激勵作用，對交通碳排放權(quán)價格是如何形成的、如何影響消費(fèi)者碳減排行為以及其中的影響規(guī)律是怎樣的等問題進(jìn)行了回答。本文研究成果為政府未來針對消費(fèi)者制定碳減排政策提供了新的思路和理論參考。
　　(2)由于現(xiàn)實(shí)中并沒有任何國家和地區(qū)實(shí)施個人碳排放權(quán)交易機(jī)制，相關(guān)實(shí)證數(shù)據(jù)也較為缺乏，亦無法采用計量分析方法對碳減排機(jī)制的經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行考察。因此，本文采用數(shù)理模型的分

9、析方法，構(gòu)建了個人交通碳排放權(quán)交易機(jī)制下的消費(fèi)者能源消費(fèi)效用優(yōu)化模型、消費(fèi)者節(jié)能汽車購買選擇優(yōu)化模型以及消費(fèi)者節(jié)能汽車購買碳補(bǔ)貼模型，并通過數(shù)學(xué)優(yōu)化求解得到一系列模型結(jié)果，以此分析了交通碳排放權(quán)價格形成機(jī)制以及其對消費(fèi)者碳減排行為的引導(dǎo)作用。本文所構(gòu)建的數(shù)理模型以及模型優(yōu)化結(jié)果，為后續(xù)計量研究提供了較好的理論基礎(chǔ)和借鑒作用。
　　(3)本文通過分配交通碳排放權(quán)的形式，對消費(fèi)者交通領(lǐng)域碳排放的碳產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了界定，并且以碳排放權(quán)市場價格