國內(nèi)水路貨運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人制度構(gòu)造研究.pdf

1、根據(jù)運(yùn)輸貨物時(shí)起運(yùn)港和目的港的地理位置不同，可以將水路貨物運(yùn)輸分為國際海上貨物運(yùn)輸和國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。就我國而言，國際海上貨物運(yùn)輸是指在不同國家港口之間從事的貨物運(yùn)輸，而國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸是指在我國沿海各港口之間、沿海港口與內(nèi)河港口之間以及內(nèi)河港口之間從事的貨物運(yùn)輸。由于《海商法》第四章明確規(guī)定該章僅適用于國際海上貨物運(yùn)輸，因此，在國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域主要以《中華人民共和國民法通則》（以下簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國合同法》（以下

2、簡稱《合同法》）及其相關(guān)司法解釋作為調(diào)整國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的依據(jù)。其中，關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人制度僅有已廢止的《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》（以下簡稱《貨規(guī)》）中有所規(guī)定。但是《貨規(guī)》已于2016年5月30日廢止，這就造成了實(shí)際承運(yùn)人制度的法律空缺。在此情形下，筆者分析了實(shí)際承運(yùn)人制度缺失通過現(xiàn)行法律解決的不可行性，論述了實(shí)際承運(yùn)人制度亟需立法構(gòu)造，最后提出應(yīng)以原《貨規(guī)》和《海商法》為藍(lán)本，可在未來《民法典》合同編中，從實(shí)際承運(yùn)人含義、權(quán)利義務(wù)