三峽庫區(qū)水上交通安全控制與應(yīng)急管理研究.pdf

1、長江三峽2003年6月高程蓄水成庫后，通航環(huán)境明顯改善，水上運輸量快速增長。與此同時，庫區(qū)通航環(huán)境發(fā)生了重大變化，通航環(huán)境日益復(fù)雜，新的水上交通安全隱患增多。三峽庫區(qū)屬于高風(fēng)險水域，一旦發(fā)生重特大安全生產(chǎn)事故和污染事故，必將會給庫區(qū)乃至整個長江沿線造成損害。如何提高庫區(qū)水上安全管理水平、確保庫區(qū)水上交通安全，成為亟待解決的問題。
　　 本文運用現(xiàn)代控制論的原理和方法，進(jìn)行水上交通安全控制機(jī)制和管理要件分析，以此為思路展開論文研究

2、。分析三峽庫區(qū)水上交通安全事故特點和風(fēng)險因素，進(jìn)行危險源辨識；采用恰當(dāng)方法估算三峽庫區(qū)水上交通安全狀態(tài)方程，并構(gòu)建最優(yōu)策略的安全目標(biāo)控制模型；研究安全應(yīng)急管理體系及績效評價方法；提出三峽庫區(qū)霧航安全預(yù)警管理機(jī)制。主要研究工作及結(jié)論如下：
　　 1)運用現(xiàn)代控制理論的方法論，設(shè)計水上交通安全管理系統(tǒng)的控制機(jī)制為基于目標(biāo)的負(fù)反饋閉環(huán)控制，其中，水上交通運輸安全系統(tǒng)監(jiān)測、系統(tǒng)分析、確定安全目標(biāo)、安全控制策略的決策與實施，是安全管理的關(guān)

3、鍵。
　　 2)分析三峽庫區(qū)水上交通事故演變特點，采用GM灰色模型、自回歸滑動平均ARIMA模型和ELman人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對交通事故進(jìn)行預(yù)測；分析了成庫后水上交通風(fēng)險變化特點，采用危險性預(yù)先分析法(PHA)和作業(yè)條件危險性評價法(LECD)，進(jìn)行通航環(huán)境危險源辨識。
　　 3)研究安全狀態(tài)方程，采用小樣本大噪聲的參數(shù)估計LKL法，進(jìn)行三峽庫區(qū)水上交通安全狀態(tài)方程估算，并進(jìn)行危險度和安全度評價；運用離散動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)控制

4、的理論和方法，研究三峽庫區(qū)水上交通安全最優(yōu)控制，構(gòu)建基于最優(yōu)資源投入策略的安全目標(biāo)控制模型。
　　 4)進(jìn)行三峽庫區(qū)水上交通安全應(yīng)急管理組織系統(tǒng)、管理流程和信息化系統(tǒng)設(shè)計；構(gòu)建了4大類一級指標(biāo)、15個二級指標(biāo)組成的水上交通安全應(yīng)急管理績效綜合評價指標(biāo)體系，并采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評價法(FCE)，對三峽庫區(qū)水上交通安全應(yīng)急管理績效評價進(jìn)行實證研究。
　　 5)分析三峽庫區(qū)霧情的特點、對航運安全的影響，以及霧航