公路瀝青路面熱再生應用技術研究.pdf

1、我國從90年代開始了大規(guī)模的高等級路面尤其是瀝青路面建設。2000年以后很多高等級瀝青路面進入大中修時期，公路養(yǎng)護和維修的任務日益繁重，一方面道路材料價格昂貴、緊缺，以及石料限開采等環(huán)境保護、節(jié)能減排等因素已成為養(yǎng)護維修面臨的問題；另一方面翻修下來的大量舊料堆放困難，占用大量土地(耕地)，并對土壤、水源產(chǎn)生較嚴重的污染。選擇合適的維修方式，對節(jié)約成本，恢復路面行駛性能，減少環(huán)境污染十分重要。舊瀝青路面再生利用近幾年在我國發(fā)展比較迅速，已

2、經(jīng)得到各方面重視，無論從設備還是從技術上都達到了一個新的高度，可以在養(yǎng)護維修工程中大力推廣。
　　 本論文的主要內(nèi)容是瀝青路面就地熱再生技術應用研究。通過原有老路面混合料的級配分析，再生混合料分析和再生后路面的各項試驗指標分析，熱再生設備組合與改造分析。得出就地熱再生工藝的主要控制點為：原有路面混合料的級配、再生瀝青混合料配合比設計、再生加熱和銑刨控制、再生劑添加控制、混合料拌和流程、壓實控制。再生施工中，新加料一般在10％-3

3、0％，再生劑控制在2-5‰，在保證加熱溫度的前提下，舊料得到全部利用，再生路面的平整度、滲水系數(shù)、空隙率、瀝青含量均達到新建路面的要求。在正常氣溫條件下，每小時可完成單車道工作量120米左右。顯現(xiàn)出就地熱再生技術的良好的實用前景。
　　 作者通過對我公司在內(nèi)蒙古京藏高速、包茂高速、江蘇京滬高速、青銀高速山東段等高速公路進行就地熱再生施工情況分析，對路面老化情況和再生后路面進行檢測，結果表明經(jīng)過再生后的面層均能達到新建路面的標準。

4、就地熱再生關鍵在設備，本工程使用的熱再生設備，采用先進的多步法施工工藝，首創(chuàng)熱風循環(huán)加熱方式，分層加熱，分層銑刨，在給路面提供足夠加熱能量的前提下，可有效地保護路面結構中的瀝青不老化、不變質(zhì)，兩次拌和系統(tǒng)使新舊混合料、再生劑、新加瀝青得到充分拌和，保證了混合料的均勻性，獨立攤鋪系統(tǒng)大大提高了路面的平整度。就地熱再生設備不斷針對再生中的問題進行改進，使熱再生工藝更適應于高等級瀝青路面公路的養(yǎng)護維修。
　　 同時，我公司還在京臺高速