基于可達(dá)性的中國(guó)民航和高鐵競(jìng)合關(guān)系分析.pdf

1、我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已日漸成熟，近幾年，隨著貴廣客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專等一系列高鐵陸續(xù)投入使用，我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)分布更加密集，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的鐵路越來越長(zhǎng)，我國(guó)已躍居為全世界高速鐵路通車公里數(shù)最長(zhǎng)、總體規(guī)模最大的國(guó)家。在這種情形下，高鐵與航空在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)所承擔(dān)的角色也不得不讓我們重新審視，民航機(jī)場(chǎng)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)無法避免。
　?。?）本文選取2007和2013年兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)為斷面對(duì)比分析了我國(guó)主要城市的民航機(jī)場(chǎng)的小

2、時(shí)圈變化情況，發(fā)現(xiàn)2007年機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的有效覆蓋范圍以斑點(diǎn)狀為主，僅京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)形成有聯(lián)系的帶狀有效覆蓋范圍，而珠三角地區(qū)則單獨(dú)成片。其他地區(qū)則仍是以機(jī)場(chǎng)為中心向外輻射的結(jié)構(gòu)為主。至2013年，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性基本呈現(xiàn)出連成片的空間結(jié)構(gòu)。我國(guó)東部地區(qū)航空可達(dá)性有了極大提高。
　　（2）作為2007年運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組和2013年運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵，對(duì)促進(jìn)區(qū)域之間的聯(lián)系有著不可磨滅的作用。2013年高鐵開通之后，不

3、但進(jìn)一步提升了我國(guó)東部地區(qū)城市之間的交流，而且加強(qiáng)了我國(guó)東部城市與中部城市的交流；并且增加的服務(wù)區(qū)的面積與民航機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)的面積相同，都是以我國(guó)東部地方為主。由于民航機(jī)場(chǎng)和高鐵在我國(guó)東部地區(qū)和中部地區(qū)的可達(dá)性不斷提高，東部地區(qū)和中部地區(qū)成為民航與高鐵爭(zhēng)奪客源的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。
　?。?）通過2013年民航機(jī)場(chǎng)與高鐵空間市場(chǎng)范圍的對(duì)比及民航機(jī)場(chǎng)與高鐵客運(yùn)分擔(dān)分析及長(zhǎng)距離運(yùn)輸，映證了我國(guó)民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域?yàn)槲覈?guó)東部和中部的短距離運(yùn)輸上，