基于可達(dá)性的中國民航和高鐵競合關(guān)系分析.pdf

1、我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已日漸成熟，近幾年，隨著貴廣客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、合福鐵路、成渝客專、鄭徐客專等一系列高鐵陸續(xù)投入使用，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國分布更加密集，投產(chǎn)運(yùn)營的鐵路越來越長，我國已躍居為全世界高速鐵路通車公里數(shù)最長、總體規(guī)模最大的國家。在這種情形下，高鐵與航空在我國運(yùn)輸業(yè)所承擔(dān)的角色也不得不讓我們重新審視，民航機(jī)場與高鐵的競爭無法避免。
　?。?）本文選取2007和2013年兩個時間點為斷面對比分析了我國主要城市的民航機(jī)場的小

2、時圈變化情況，發(fā)現(xiàn)2007年機(jī)場運(yùn)輸服務(wù)的有效覆蓋范圍以斑點狀為主，僅京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)形成有聯(lián)系的帶狀有效覆蓋范圍，而珠三角地區(qū)則單獨成片。其他地區(qū)則仍是以機(jī)場為中心向外輻射的結(jié)構(gòu)為主。至2013年，我國民航機(jī)場的可達(dá)性基本呈現(xiàn)出連成片的空間結(jié)構(gòu)。我國東部地區(qū)航空可達(dá)性有了極大提高。
　?。?）作為2007年運(yùn)營速度最快的動車組和2013年運(yùn)營速度最快的高鐵，對促進(jìn)區(qū)域之間的聯(lián)系有著不可磨滅的作用。2013年高鐵開通之后，不

3、但進(jìn)一步提升了我國東部地區(qū)城市之間的交流，而且加強(qiáng)了我國東部城市與中部城市的交流；并且增加的服務(wù)區(qū)的面積與民航機(jī)場服務(wù)區(qū)的面積相同，都是以我國東部地方為主。由于民航機(jī)場和高鐵在我國東部地區(qū)和中部地區(qū)的可達(dá)性不斷提高，東部地區(qū)和中部地區(qū)成為民航與高鐵爭奪客源的主要競爭區(qū)域。
　?。?）通過2013年民航機(jī)場與高鐵空間市場范圍的對比及民航機(jī)場與高鐵客運(yùn)分擔(dān)分析及長距離運(yùn)輸，映證了我國民航與高鐵的競爭區(qū)域為我國東部和中部的短距離運(yùn)輸上，