燃油低燒工程的設計和開發(fā).pdf

1、“燃油低燒”就是在冬季氣溫較低的環(huán)境下，鐵路內(nèi)燃機車和客車發(fā)電車應使用所謂高標號柴油，為了節(jié)約高標號柴油與低標號柴油之間的價格差，通過技術措施以及工程手段達到使用低標號柴油的目的，就是我們?nèi)粘Ｋf的“燃油低燒”。根據(jù)0#柴油的冷凝點為4℃、-10#柴油和-20#柴油的冷凝點分別為-5℃和-14℃，閃點為65℃的特性，要想實現(xiàn)燃油低燒，就要相應地保持柴油的溫度在其冷凝點之上，而要確保安全，防止柴油燃燒或爆炸等隱患，又要確保其溫度低于閃點，

2、考慮到柴油特殊結蠟問題的影響，經(jīng)過分析判斷，內(nèi)燃機車和客車發(fā)電車柴油溫度應維持在10℃左右，油罐內(nèi)的柴油維持在45℃左右，則既能實現(xiàn)低燒，又能確保安全。
　　針對哈爾濱、沈陽等北方鐵路局在過去實施“燃油低燒”過程中，采用電加熱存在的油庫加熱設備功率大(高達295KW)，增加電能消耗和成本支出以及存在安全隱患的問題，結合蘭州局擬改油庫的實際，提出本次設計開發(fā)燃油低燒工程就近利用鍋爐熱源。設計方案確定為用133℃、0.2MP及以上的飽

3、和蒸汽，通過一級換熱器，將常溫水換熱至110℃、0.2MP的飽和熱水；再用熱水，通過二級換熱器，將溫度較低的柴油換熱至45℃左右的高溫度熱油，實現(xiàn)將柴油加熱的目的。對熱水鍋爐，可直接利用鍋爐熱水直接與柴油進行換熱，同樣可實現(xiàn)將柴油加熱的技術要求，而且可以節(jié)省一級換熱器，減少部分投資。利用鍋爐熱源成功地實施了蘭州車輛修配段、迎水橋機務段的“燃油低燒”改造工程，運行兩年來，系統(tǒng)的運行安全可靠，并且效益突出。通過對既有燃油低燒工程的分析、研究