基于單向和禁左的區(qū)域交通組織研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口不斷增加，機(jī)動(dòng)車保有量成倍增長(zhǎng)，城市道路交通問題正日益成為制約城市進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。受城市用地空間、資金和城市環(huán)境的制約，新建或者是擴(kuò)建道路往往因?yàn)槌杀咎叨l(fā)爭(zhēng)議。因此，如何有效的挖掘城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸潛能，提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率，成為交通管理者的一大難題。本文從交通流管理角度出發(fā)，在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)用單向和禁左交通管理措施，并給出設(shè)計(jì)單向和禁左交通組織方案的設(shè)計(jì)流程，且建立了其優(yōu)化的數(shù)學(xué)

2、模型，最后給出了相關(guān)的求解算法。本文主要內(nèi)容包含以下幾個(gè)部分：
　　1.分析了單向和禁左交通組織的實(shí)施對(duì)道路系統(tǒng)、步行者、非機(jī)動(dòng)車、社會(huì)車輛和周邊商業(yè)帶來的影響，針對(duì)不利影響，給出了相應(yīng)的對(duì)策，并提出基于單向和禁左的區(qū)域交通組織優(yōu)化的流程。
　　2.總結(jié)單向和禁左交通組織設(shè)計(jì)的適用條件，并分析了其存在的不足，考慮到我國(guó)城市交通存在的問題，結(jié)合一些實(shí)例，論述了單向和禁左交通備選方案制定的基本方法，為單向和禁左備選方案集的制定提

3、供了一定的參考。
　　3.借助雙層規(guī)劃模型的基本思想，考慮路網(wǎng)中交叉口的轉(zhuǎn)向延誤，建立了帶有轉(zhuǎn)向延誤的交通組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，對(duì)備選方案進(jìn)行選優(yōu)。其中上層是基于交通管理者對(duì)駕駛員選擇行為的考慮，建立了單向和禁左交通組織方案下的系統(tǒng)最優(yōu)模型；下層為駕駛員在路徑選擇時(shí)對(duì)交通管理方案的考慮，建立了用戶最優(yōu)均衡配流模型，并給出了相關(guān)的算法。
　　最后，選取成都市高新區(qū)的某個(gè)局部路網(wǎng)作為算例，對(duì)單向和禁左交通組織優(yōu)化的流程和優(yōu)化模