面向功能的支路設計與單向交通組織評價.pdf

1、我國《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。功能分析是城市道路設計的基礎，不同等級道路的功能定位及其數(shù)學描述具有重要的研究意義。支路與城市居民的生活、出行密切相關，規(guī)劃設計和交通組織時既要充分保證其服務功能，亦要兼顧交通功能?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外對城市支路的關注與研究明顯滯后于干路系統(tǒng)，極少在功能分析的基礎上進行支路功能

2、可靠度的定量化評價，且交通組織方案決策過程中對支路的功能考慮不足。
　　論文在國家自然科學基金項目“基于功能分析的城市道路交通方案分階段技術評價與決策研究”（項目編號：51278468）的支持下，以功能描述為著眼點，對支路功能的量化指標進行研究，明確支路進行單向交通組織設計的規(guī)則，以期為城市支路的規(guī)劃建設和交通管理提供理論依據(jù)和參考。
　　首先，明確支路的兩大主要功能——服務功能與交通功能。為實現(xiàn)城市居民出行可達性的需求，在

3、城市總體規(guī)劃階段，應保證支路具有合理的密度；在城市道路交通組織階段，定義繞行指數(shù)作為支路服務功能的量化指標。交通功能方面，支路應配合次干路系統(tǒng)快速完成交通流的集散，運行速度較為重要。
　　其次，研究單向交通組織方式對支路功能的影響?；趩蜗蚪煌ǖ膶嵤l件和優(yōu)缺點，構建單向交通對于路網(wǎng)的繞行距離影響模型，研究了繞行指數(shù)的閾值范圍。
　　最后以鄭州市中心區(qū)某一包含單行支路的區(qū)域路網(wǎng)為例，采用微觀交通仿真手段，結合所提出的功能指標