屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道溫度分布特性與監(jiān)測(cè)方法研究.pdf

1、作為一種城市軌道交通工具，地鐵以其用地省、運(yùn)能大的特點(diǎn)在緩解城市交通壓力方面起到了重要的作用，但是隨著地鐵的陸續(xù)開通和運(yùn)營(yíng)，許多城市都出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)后期隧道熱環(huán)境惡化的問(wèn)題。為了保證地鐵的正常運(yùn)行，地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要對(duì)隧道溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)控，以確保最高溫度不超出地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。然而，怎樣實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道溫度，尤其是對(duì)最高溫度的合理監(jiān)測(cè)是目前需要解決的問(wèn)題。本文以屏蔽門制式地鐵為研究對(duì)象，對(duì)隧道空氣溫度分布特性和隧道最高溫度的分布位置進(jìn)行了研

2、究，從而為地鐵環(huán)控系統(tǒng)隧道溫度監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的建立和最高溫度的監(jiān)測(cè)提出建議。
　　以屏蔽門地鐵為研究對(duì)象，本文建立了典型的地鐵隧道模型，并在該模型的基礎(chǔ)上，利用SES計(jì)算機(jī)程序?qū)Φ罔F隧道內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了模擬與計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，總結(jié)得到屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)的空氣溫度分布基本特性和最高溫度的分布位置。
　　地鐵隧道內(nèi)的空氣溫度受多種因素的綜合作用，本文通過(guò)改變這些因素，分別研究了軌道排熱系統(tǒng)、列車相關(guān)因素、活塞風(fēng)井配置形式與數(shù)量、區(qū)

3、間隧道長(zhǎng)度、室外氣象條件和客流量對(duì)隧道空氣溫度分布的影響，探討了各因素改變的情況下最高溫度位置的變化規(guī)律，并由此提出對(duì)地鐵隧道最高溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法。
　　最后，本文模擬計(jì)算了成都地鐵18號(hào)線初期、近期和遠(yuǎn)期夏季晚高峰上、下行線隧道內(nèi)的空氣溫度分布情況，研究分析了隧道最高溫度的數(shù)值及其分布位置，并據(jù)此建立了成都地鐵18號(hào)線隧道溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案。
　　研究結(jié)果表明:屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)的溫度以車站軌行區(qū)及其相鄰的區(qū)間隧道為單位