區(qū)域一體化背景下城市公共交通規(guī)劃方法研究.pdf

1、“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已成為我國(guó)國(guó)家層面的交通發(fā)展戰(zhàn)略。然而,隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的加快,城市群內(nèi)一些城市雖然區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,但是公共交通的發(fā)展相當(dāng)落后,在一定程度上制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,亟需規(guī)劃建設(shè)與其經(jīng)濟(jì)和居民出行相匹配的城市公共交通系統(tǒng)。因此,區(qū)域一體化背景下城市公共交通的規(guī)劃方法是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。本論文正是在此背景下對(duì)區(qū)域一體化背景下城市公共交通樞紐和線網(wǎng)規(guī)劃方法進(jìn)行研究。
　　 本文首先在總結(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析區(qū)

2、域一體化背景下城市定位和客運(yùn)交通一體化對(duì)城市公共交通規(guī)劃的要求。其次,根據(jù)城市土地利用和功能布局的變化,引入?yún)^(qū)位優(yōu)勢(shì)度對(duì)傳統(tǒng)的需求預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),并以Logit模型作為交通方式劃分的基礎(chǔ),得出公交OD分布,作為樞紐和線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)。第三,分析區(qū)域一體化背景下城市公共交通樞紐的定位,以定性的方法確定樞紐選址區(qū)域,提出以樞紐到各交通小區(qū)客流加權(quán)距離最小和建設(shè)用地成本最小的雙目標(biāo)選址模型,并用遺傳算法求解。第四,結(jié)合區(qū)域一體化背景下城市公共