基于城鄉(xiāng)公交一體化的株洲市公共交通發(fā)展策略研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟、文化交流日益密切，城鄉(xiāng)出行需求日益增加，城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間客流增長明顯。我國現(xiàn)狀的市區(qū)公交，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線的分離客運經(jīng)營模式已不能滿足城鄉(xiāng)居民出行全天候、大容量、短距離、高頻率的出行需求，迫切需要實行城鄉(xiāng)公交一體化，為城鄉(xiāng)居民提供快捷方便的公交服務(wù)。因此，本文以城鄉(xiāng)一體化為背景，重點對株洲市城鄉(xiāng)公共交通線網(wǎng)布設(shè)及發(fā)展策略進行了深入研究。
　　首先，通過對國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化相關(guān)

2、研究的綜述，并對比分析城鄉(xiāng)一體化及城鄉(xiāng)公交一體化的概念及范疇，理清城鄉(xiāng)公交一體化理論體系中各個方面的相互聯(lián)系。
　　其次，著重分析了株洲市城鄉(xiāng)客運發(fā)展環(huán)境和城鄉(xiāng)客流出行時間、出行位置、出行方式等方面的出行特征;通過對株洲市城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)株洲市公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，公交線網(wǎng)布局密度分布不均，公交場站建設(shè)滯后，公交樞紐不足，且換乘站過于集中。
　　接著，采用定性與定量相結(jié)合的方法對株洲市社會經(jīng)濟、人口進行預(yù)測，采用聚

3、類分析法將株洲市劃分為129個交通小區(qū)，20個交通中區(qū)，5個交通大區(qū)，并在此基礎(chǔ)上，建立了該市城鄉(xiāng)公共交通需求分析預(yù)測的四階段模型。
　　然后，結(jié)合公交需求預(yù)測結(jié)果，應(yīng)用分層布局思想，將株洲市城鄉(xiāng)公交一體化公交線網(wǎng)分為快速公交網(wǎng)絡(luò)（BRT和軌道交通）、公交骨架網(wǎng)絡(luò)、公交基本網(wǎng)絡(luò)、公交支線及郊區(qū)線路，并分層進行了公交線路布設(shè)。
　　最后，借鑒國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的先進模式和管理理念，提出了適合株洲市城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展策略