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文檔簡介
1、隨著我國經濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的不斷提高,城鄉(xiāng)之間經濟、文化交流日益密切,城鄉(xiāng)出行需求日益增加,城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間客流增長明顯。我國現(xiàn)狀的市區(qū)公交,鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運班線的分離客運經營模式已不能滿足城鄉(xiāng)居民出行全天候、大容量、短距離、高頻率的出行需求,迫切需要實行城鄉(xiāng)公交一體化,為城鄉(xiāng)居民提供快捷方便的公交服務。因此,本文以城鄉(xiāng)一體化為背景,重點對株洲市城鄉(xiāng)公共交通線網布設及發(fā)展策略進行了深入研究。
首先,通過對國內外城鄉(xiāng)公交一體化相關
2、研究的綜述,并對比分析城鄉(xiāng)一體化及城鄉(xiāng)公交一體化的概念及范疇,理清城鄉(xiāng)公交一體化理論體系中各個方面的相互聯(lián)系。
其次,著重分析了株洲市城鄉(xiāng)客運發(fā)展環(huán)境和城鄉(xiāng)客流出行時間、出行位置、出行方式等方面的出行特征;通過對株洲市城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)株洲市公交線網結構單一,公交線網布局密度分布不均,公交場站建設滯后,公交樞紐不足,且換乘站過于集中。
接著,采用定性與定量相結合的方法對株洲市社會經濟、人口進行預測,采用聚
3、類分析法將株洲市劃分為129個交通小區(qū),20個交通中區(qū),5個交通大區(qū),并在此基礎上,建立了該市城鄉(xiāng)公共交通需求分析預測的四階段模型。
然后,結合公交需求預測結果,應用分層布局思想,將株洲市城鄉(xiāng)公交一體化公交線網分為快速公交網絡(BRT和軌道交通)、公交骨架網絡、公交基本網絡、公交支線及郊區(qū)線路,并分層進行了公交線路布設。
最后,借鑒國內外城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的先進模式和管理理念,提出了適合株洲市城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展策略
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