Pre-signal在Manhattan型路網(wǎng)上的實現(xiàn)及其對網(wǎng)絡(luò)交通流的影響.pdf

1、Pre-Signal（前置兩相信號燈）是在交叉路口信號燈之前增加設(shè)置一個特殊的信號燈，該信號燈有兩個相位，分別為左轉(zhuǎn)相位和直行相位。該信號燈使得到達交叉路口的左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛在十字路口信號燈前分為兩個群，將在左轉(zhuǎn)相位內(nèi)允許通過的所有左轉(zhuǎn)車輛歸為一個群，該群車能使用的車道在pre-Signal之后會由原來的一個車道增加至三個車道，在pre-Signal的另一直行相位內(nèi)允許通過的車輛歸為另一個群，該群可使用的車道保持不變。這樣，可以增加左

2、轉(zhuǎn)車的流量，從而使車輛流量得到提高。此外，在高峰期易發(fā)生擁堵之時，我們還在系統(tǒng)中引入Detour的機制，即車輛在本車道等待一定時間后必須從本車道前進，避免阻擋后續(xù)車輛。
　　本文通過元胞自動機模型來實現(xiàn)pre-signal在Manhattan型網(wǎng)絡(luò)上的模擬，并且與未加pre-Signal時的網(wǎng)絡(luò)交通狀況進行比較。我們提出了一種可靠的方法來協(xié)調(diào)交叉路口信號燈的周期和相位與pre-signal處的周期相位。模擬研究表明，采用pre-S

3、ignal之后不管是在開放式邊界條件還是封閉式邊界條件下，路網(wǎng)的表現(xiàn)都比未加時要好。在模擬結(jié)果的宏觀基本圖（流量-密度關(guān)系）里，網(wǎng)絡(luò)中有pre-signal時，系統(tǒng)中在高密度車輛時仍可保持相對較高的流量。
　　我們還研究了pre-signal區(qū)域的長度對路網(wǎng)的影響。通過模擬發(fā)現(xiàn)，最優(yōu)的pre-signal區(qū)域的長度是由之后的交叉路口信號燈左轉(zhuǎn)相位決定的，當pre-signal區(qū)域的長度等于一個左轉(zhuǎn)相位內(nèi)能通過的車輛數(shù)目時，網(wǎng)絡(luò)的交