存在擁堵路段的道路網(wǎng)交通流分配及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著城市人口和規(guī)模的急劇增長(zhǎng)，居民交通出行需求也相應(yīng)增長(zhǎng)，在早晚高峰期間或雨雪等不良天氣影響下，經(jīng)常會(huì)誘發(fā)城市路網(wǎng)大面積的交通擁堵。交通擁堵已成為世界各大城市的通病，從多方面影響城市的良性發(fā)展。城市道路網(wǎng)規(guī)劃是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與設(shè)計(jì)的先行工作，有效的規(guī)劃有利于為城市交通的組織管理與實(shí)時(shí)控制提供結(jié)構(gòu)層次與空間布局合理的物理基礎(chǔ)。因此，從城市道路網(wǎng)規(guī)劃階段分析存在擁堵路段狀態(tài)下的道路網(wǎng)交通流分配，可以有效的解決城市交通擁堵問(wèn)題。
　　

2、為了克服傳統(tǒng)交通流分配模型不能有效刻畫(huà)存在交通擁堵的交通路徑選擇行為，以及探討交通擁堵對(duì)交通流分配的影響，本文分別以路段和路網(wǎng)作為研究對(duì)象，基于路段交通流特性與存在擁堵路段的道路網(wǎng)交通流分配方法，從以下幾方面進(jìn)行了研究與探討:
　　首先，基于實(shí)際道路網(wǎng)中交通擁堵?tīng)顟B(tài)的存在，引入需求交通量、分配交通量、遲滯交通量的概念;基于速度一密度線性關(guān)系，構(gòu)建暢通與擁堵?tīng)顟B(tài)下的路阻函數(shù)，克服了傳統(tǒng)的阻抗函數(shù)不能反映路段由暢通狀態(tài)到擁堵?tīng)顟B(tài)的缺點(diǎn)

3、;以及提出了道路需求交通量大于其通行能力時(shí)交通量的“擁堵遲滯”機(jī)制，構(gòu)建了靜態(tài)擁堵交通流分配模型的增量分配法和迭代加權(quán)法，描述交通擁堵對(duì)交通流分配的影響。
　　其次，以路網(wǎng)作為研究對(duì)象，基于存在擁堵路段道路網(wǎng)的分配交通量，分析繪制了網(wǎng)絡(luò)交通流的宏觀基本圖;基于網(wǎng)絡(luò)變換算法仿真分析了路網(wǎng)中起訖點(diǎn)的數(shù)量對(duì)路網(wǎng)交通流特性產(chǎn)生的影響，并分析了路網(wǎng)最優(yōu)狀態(tài)下需求交通量的最佳分布比例。
　　最后，基于擁堵?tīng)顟B(tài)下路段和路網(wǎng)的交通流特性，對(duì)