大噸位兩軸車油氣懸架系統(tǒng)動力學特性研究與分析.pdf

1、目前，工程車輛的應用領域隨著生產(chǎn)建設需求量的不斷加大而更加廣泛，同時其發(fā)展方向逐漸向不定路況、大噸位以及高速度行駛方向轉變。當懸架性能較差以及路況顛簸劇烈時，車輛會被迫以較低速度行駛，因而車輛的懸架性能對車輛的平均行駛速度、操縱穩(wěn)定性以及行駛平順性有直接的影響。本課題來源于重慶大江信達車輛股份有限公司科技攻關項目，針對大噸位的兩軸車自身條件和行駛路況的不定性，提出了一種改進的左右互連式油氣懸架，并結合Matlab軟件和AMEsim軟件對

2、該結構建立數(shù)學模型和仿真模型并分析。
　　 針對大噸位兩軸車的特點，提出了一種改進的左右互連式油氣懸架結構，該結構既能滿足車輛空間限制的條件又能滿足車倆行駛平順性和操作穩(wěn)定性。本文主要做以下幾個方面的工作:
　　 1.為了滿足大噸位兩軸車空間限制的特殊要求，左右互連式油氣懸架采用改進的雙氣室結構;為了避免伸張行程中的撞缸現(xiàn)象，并能有效利用空間減小懸架的尺寸，采用了內置蓄能器和外置蓄能器相結合的結構，在滿足結構緊湊的基礎上

3、提高整車運行平順性;
　　 2.為了更好吸收懸架缸來回伸縮時產(chǎn)生的阻尼，在懸架活塞桿上采用并聯(lián)內置阻尼孔;為確?；钊舷聣毫υ陟o態(tài)時平衡，在其頂部設計出補償腔;同時為改善由于蓄能器抗負載能力差而帶來的車身的抖動，設計了壓力控制追蹤器。
　　 3.針對上述提出的改進油氣懸架結構，分析了其基本結構和工作原理，建立了其數(shù)學模型，確定影響數(shù)學模型的主要參數(shù);運用AMESim軟件對改進的左右互連式油氣懸架建立了仿真模型;利用在液壓

4、元件設計庫(HCD)設計油氣懸架缸以及壓力追蹤控制器，最后根據(jù)數(shù)學模型和仿真模型，驗證了輸出力特性，剛度特性和阻尼特性的正確性。
　　 4.利用仿真模型分析了左右互連式油氣懸架缸的位移、速度特性曲線以及影響該系統(tǒng)阻尼與剛度特性的各種因素。針對設計的壓力追蹤控制器，介紹了其結構模型和工作原理，最后分析了各個改進結構對車身平順性的影響。結果表明改進的左右互連式油氣懸架滿足了大噸位兩軸車空間限制的要求，在車身垂直位移和車身垂直加速度對