高速鐵路載體樁復合地基沉降變形規(guī)律研究.pdf

1、高速鐵路對其線下結構的平順性和穩(wěn)定性有著嚴格的要求。軟土地基沉降控制是高速鐵路的關鍵技術之一。然而由于土體模型比較復雜，復合地基的沉降計算水平遠落后于工程實踐。目前對復合地基的應力場和位移場的分布情況研究較少，足尺現(xiàn)場實測資料更是稀缺，復合地基沉降計算理論處于不成熟階段。因此展開載體樁復合地基沉降規(guī)律的研究，具有十分重要的意義。
　　 本文依托京滬高速鐵路載體樁復合地基現(xiàn)場試驗，獲得了豐富的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)。并以此分析了載體樁復合地

2、基隨時間、荷載發(fā)展的沉降規(guī)律，并與其它形式復合地基的沉降特性進行了對比分析。
　　 結合路堤荷載下的受力特點，介紹了幾種常用復合地基沉降計算方法。并對沉降計算中的三個重要問題做出一些研究：①介紹了梯形荷載下附加應力系數(shù)和平均附加應力系數(shù)的計算方法；②介紹了三種壓縮層厚度的計算方法，發(fā)現(xiàn)應力比小于0.1的應力控制法和應變控制法比較接近實測值；③分析了壓縮模量對沉降計算的影響，發(fā)現(xiàn)馬建林法和劉子彤法比較符合實際。
　　 結合