京滬高速鐵路CFG樁復(fù)合地基路基沉降預(yù)測分析.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，行駛速度的提升加大了對(duì)高速鐵路路基穩(wěn)定性的要求。然而高速鐵路路基的沉降是評(píng)價(jià)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，特別是對(duì)工后沉降的控制十分嚴(yán)格。本文針對(duì)京滬高速鐵路CFG樁復(fù)合地基路基沉降問題展開研究，分析軟土地基變形的機(jī)理及鐵路路基工后沉降的概念及組成;重點(diǎn)從沉降預(yù)測入手，利用前期工程實(shí)測數(shù)據(jù)預(yù)測后期沉降發(fā)展規(guī)律;針對(duì)高速鐵路路基沉降量級(jí)小，波動(dòng)大的特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)雙曲線法、指數(shù)曲線法進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合三點(diǎn)法求解兩種曲線模型。本文依托京

2、滬高速鐵路DK511+787～DK513+050區(qū)段線下工程沉降變形觀測數(shù)據(jù)為工程背景，由DK512+625斷面沉降預(yù)測的結(jié)果表明:改進(jìn)雙曲線法三點(diǎn)時(shí)間間隔選取較大時(shí)，能提高沉降預(yù)測的精度;改進(jìn)指數(shù)曲線法初始時(shí)間點(diǎn)選取在路基填筑完成之后，選取較大的時(shí)間間隔Δt，有利于提高沉降預(yù)測的精度;GM(1，1)灰色預(yù)測法的原始數(shù)據(jù)序列首先選擇在路基填筑完成之后，原始數(shù)據(jù)序列選取較大的時(shí)間間隔時(shí)（建議時(shí)間間隔大于28d），原始序列項(xiàng)數(shù)只需5項(xiàng)既可獲