高速鐵路載體樁與CFG樁復合地基沉降特性對比試驗研究.pdf

1、隨著近年來高速鐵路的迅猛發(fā)展，特別是無砟軌道在高速鐵路中的廣泛應用，對線下工程的沉降及變形要求越來越嚴格(工后沉降一般不大于15mm)。尤其是當高速鐵路經(jīng)過軟土等不良地基時，如何控制線下工程的沉降及變形成為了一大難題。在過去高速鐵路中大部分都是以橋代路來達到較好的控制沉降變形的目的。然近年來隨著地基加固技術(shù)尤其是復合地基加固技術(shù)的發(fā)展，諸如CFG樁等復合地基加固技術(shù)被廣泛應用于高速鐵路地基加固。盡管如此，發(fā)展其他形式的復合地基加固技術(shù)仍

2、舊具有十分重要的意義。
　　本文在前人研究的基礎(chǔ)上，依托于京滬高速鐵路復合地基關(guān)鍵技術(shù)載體樁、CFG樁現(xiàn)場試驗，通過兩種剛性樁復合地基壓縮變形特性的對比試驗和數(shù)值模擬，利用CFG樁較為成熟的理論及實踐研究分析了載體樁復合地基的地基表面沉降、加固區(qū)樁間土的變形特性和下臥層的壓縮特性。本文得出以下結(jié)論：
　　(1)現(xiàn)場試驗結(jié)果表明：在路堤荷載作用下，載體樁、CFG樁復合地基沉降隨荷載時間的變化規(guī)律一致。根據(jù)沉降速率的大小可分為快

3、速發(fā)展階段、發(fā)展階段和基本穩(wěn)定三個階段；由于載體樁加固深度較淺，其地基總沉降量、壓縮層厚度及沉降穩(wěn)定所需要的時間均大于CFG樁復合地基；載體樁后期沉降發(fā)展穩(wěn)定，可以滿足高速鐵路地基沉降要求。
　　(2)有限元分析及與現(xiàn)場實測結(jié)果對比表明：有限元計算與現(xiàn)場實測規(guī)律一致，復合地基最終沉降、主要壓縮層厚度和荷載分擔比與實測值比較接近；數(shù)值模擬采用的各結(jié)構(gòu)的本構(gòu)模型和材料參數(shù)基本能夠反映現(xiàn)場實際情況，按深度修正的壓縮模量基本符合現(xiàn)場土層壓