京滬高速鐵路濟南西客站復(fù)合地基沉降預(yù)測研究.pdf

1、高速鐵路不僅要求路基強度滿足要求,更要嚴格控制地基的沉降,主要包括對填筑過程中地基沉降的控制與填筑后地基最終沉降量的控制?，F(xiàn)階段沉降固結(jié)理論的發(fā)展還不夠完善,而且在大面積堆載站場部分多采用變樁型、變樁長的地基處理方法,進一步增大了理論計算或數(shù)值模擬的難度。本文主要基于濟南西客站站場復(fù)合地基沉降試驗的實測數(shù)據(jù),對已有的預(yù)測方法進行改進,結(jié)合具體工況,研究大面積堆載站場復(fù)合地基的沉降預(yù)測方法,主要工作如下:
　　 1.選擇雙曲線法、

2、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、灰色系統(tǒng)法三種不同的方法進行分析比較,明確其優(yōu)缺點,并對三種方法進行了改進;
　　 2.簡要分析了濟南西客站站場復(fù)合地基的沉降特性,包括不同路基寬度對沉降的影響和不同工況下沉降隨深度的變化規(guī)律;
　　 3.采用Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對填筑期各類型復(fù)合地基的沉降進行預(yù)測,比較了是否考慮填土高度因素對預(yù)測效果的影響;
　　 4.采用雙曲線法與小波-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對填筑或預(yù)壓土加載完成后的各類型復(fù)合地基沉降進行