海事賠償責任限制主體研究.pdf

1、海事賠償責任限制制度是海商法中古老而重要的一項制度，它是伴隨著世界海運業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，旨在保護船舶所有人等海運行為中相關海事主體的合法權益。作為一項傳統(tǒng)的海事法律制度，其價值在于發(fā)生海損事故后，相關責任人可以援引海事賠償責任限制制度將其賠償責任限制在一定范圍之內(nèi)，其體現(xiàn)的是法律對航運業(yè)的適當保護。在海商法中，人們習慣上把對海事賠償負有責任，且根據(jù)海事賠償責任限制的法律規(guī)定有權限制賠償責任的人籠統(tǒng)稱為“責任主體”。
　　 隨著海

2、運業(yè)的不斷發(fā)展，海事賠償責任限制制度發(fā)揮著越來越重要的作用，極大保護了世界海運業(yè)的發(fā)展，同時該制度也伴隨著海運業(yè)的發(fā)展而不斷完善著，其相關立法也逐漸在世界上形成了統(tǒng)一的公約。這些公約的出現(xiàn)，對世界各國在處理相關實務問題時提供了依據(jù)與幫助。
　　 隨著經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，各種各樣的新興海運主體也加入到了國際海運業(yè)務中。海運貿(mào)易的巨量增長使船舶供給也應勢而增。租船成為了調(diào)劑船舶市場的重要手段。集裝箱技術在航運中的運用掀起了航運業(yè)的

3、又一次革命。集裝箱的出現(xiàn)使得租船形式變得更加豐富，出現(xiàn)了光船承租人、定期租船承租人、航次租船承租人這些海事主體。還有伴隨經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的船舶管理人、無船承運人，以及隨著船舶保險業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的責任保險人等新興海事主體。那么這些新興主體的地位如何呢?面對如此眾多的海事主體又有誰有幸成為海事賠償責任限制主體呢?這個問題在學界引起了廣泛的討論。有些海事主體逐漸被國際公約所關注并認可，其海事賠償責任限制主體地位得到了法律意義上的確認。但是也有主