鋰離子動力電池組熱管理系統(tǒng)設計.pdf

1、隨著全球范圍內的能源緊缺和環(huán)境問題的日益凸顯，電動汽車作為新能源汽車的代表，成為了國內外車企和研究所的研究重點。作為應用最為廣泛的動力電池，鋰離子電池的性能很大程度上受溫度的影響。在高溫環(huán)境下，電池溫度的快速積累存在著很大的安全隱患，嚴重的情況有可能造成電池的起火燃燒。在低溫環(huán)境下，電池充電困難，而且可用容量嚴重下降，內阻成倍增加。因此在高溫時對電池進行適當?shù)纳岷偷蜏貢r對電池進行適當?shù)募訜崮軌蛴行У母纳齐姵氐墓ぷ鳝h(huán)境和工作性能。

2、>　　針對夏季高溫環(huán)境，本文通過建立一種電池的集總參數(shù)熱仿真模型，對運行在哈爾濱公交工況下的電動汽車電池系統(tǒng)進行溫升分析，提出了電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)和環(huán)境溫度的定量關系，運用線性回歸方法總結了電池溫升隨工況循環(huán)次數(shù)、傳熱系數(shù)變化的函數(shù)關系，為高溫環(huán)境下電池熱管理系統(tǒng)的設計提供了依據(jù)。仿真結果表明，當環(huán)境溫度為30℃時，哈爾濱城市道路公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應至少設計為12W/m2K，哈爾濱快速公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應至少設計為22

3、W/m2K，哈爾濱郊區(qū)公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應至少設計為32W/m2K。證實了電池溫升和工況循環(huán)次數(shù)、傳熱系數(shù)之間為近似線性關系。
　　針對冬季寒冷環(huán)境電池的預熱問題，本文通過集總參數(shù)熱模型分析了采用短脈沖充放電方式對電池進行內部預熱的情況下電池溫度的變化，得出了充放電倍率和預熱時間之間的定量關系。仿真結果表明，采用短脈沖充放電方式預熱電池，將電池預熱到目標溫度5℃的時間和充放電倍率滿足指數(shù)函數(shù)關系，為低溫環(huán)境下電池熱管理系