電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池組熱管理數(shù)值研究.pdf_第1頁(yè)
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1、電動(dòng)汽車由于具有環(huán)境污染小、能量利用率高、噪音低等優(yōu)勢(shì)，成為未來汽車發(fā)展的主流方向之一。作為動(dòng)力系統(tǒng)的電池組是電動(dòng)汽車的核心部件，其性能的進(jìn)一步提高是目前電動(dòng)汽車發(fā)展亟需解決的問題。溫度對(duì)動(dòng)力電池的性能有重大影響。因此有必要對(duì)電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行熱管理，使電動(dòng)汽車安全高效運(yùn)行。
　　相變材料冷卻法是電池組熱管理采取的重要方法之一。本文針對(duì)相變材料本身不能散熱這一缺點(diǎn)提出了相變材料-水協(xié)同冷卻法，對(duì)比了分別采用相變材料冷卻以及相變材

2、料-水協(xié)同冷卻時(shí)電池的溫度分布情況。結(jié)果表明，5C放電倍率下，放電完畢后采用相變材料冷卻時(shí)電池的溫度為62℃，而采用相變材料-水協(xié)同冷卻法時(shí)電池的溫度為54.4℃。相變材料-水協(xié)同冷卻法的控溫效果要明顯優(yōu)于相變材料冷卻法。
　　考慮到相變材料-水冷卻裝置的復(fù)雜程度及維護(hù)成本較高，本文提出了翅片-空氣協(xié)同冷卻新方法，比較了空氣冷卻法和翅片-空氣協(xié)同冷卻法的控溫效果。結(jié)果表明，7C放電倍率下，與傳統(tǒng)空冷方法相比，翅片-空氣協(xié)同冷卻法能

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