橋梁行車沖擊系數(shù)測(cè)試分析方法試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著公路橋梁事業(yè)的迅速發(fā)展,移動(dòng)的載重車輛對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)力沖擊作用一直是學(xué)術(shù)界十分重視的問(wèn)題。沖擊效應(yīng)是移動(dòng)荷載駛過(guò)橋梁時(shí),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)力增大效應(yīng),是用于評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)安全性以及行車舒適性的主要指標(biāo)之一,所以展對(duì)開(kāi)沖擊效應(yīng)問(wèn)題的研究是一項(xiàng)很有價(jià)值的工作。目前,學(xué)術(shù)界將沖擊效應(yīng)規(guī)定為結(jié)構(gòu)的最大動(dòng)撓度與其最大靜撓度的比值,尚無(wú)較精確的理論計(jì)算方法,只能利用實(shí)測(cè)動(dòng)撓度曲線計(jì)算獲得。在工程實(shí)際中,動(dòng)撓度的測(cè)量主要采用相對(duì)式測(cè)量方法,受橋

2、下凈空、試驗(yàn)條件、采集儀器以及設(shè)備安裝條件等的制約,有時(shí)要精確測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)撓度是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
　　 本文在大量的數(shù)據(jù)樣本的統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)之上,對(duì)利用實(shí)測(cè)動(dòng)應(yīng)變計(jì)算獲得的應(yīng)變?cè)龃笙禂?shù)來(lái)評(píng)價(jià)移動(dòng)荷載過(guò)橋時(shí)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力工作性能的可靠性進(jìn)行了深入的分析和研究。為了克服動(dòng)撓度相對(duì)式測(cè)量方法的限制條件,采用慣性式傳感器實(shí)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)荷載作用下的振動(dòng)速度,通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)速度信號(hào)的濾波、積分和恢復(fù)處理獲得橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的動(dòng)撓度曲線,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)室模

3、擬試驗(yàn)和橋梁現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力試驗(yàn),同時(shí)驗(yàn)證了此種動(dòng)撓度的絕對(duì)式測(cè)量方法的可行性與可靠性。
　　 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)獲得的沖擊系數(shù)的影響因素較多,主要有橋面平整度、車輛行駛速度、車—橋耦合振動(dòng)相位匹配程度和動(dòng)力荷載效率等幾個(gè)方面。為較客觀的評(píng)價(jià)移動(dòng)車輛對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)力沖擊問(wèn)題,在對(duì)沖擊效應(yīng)的影響因素全面分析總結(jié)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)字模擬軟件,針對(duì)不同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu),就車橋耦合相位、車輛行駛速度、計(jì)算方法的不同等方面對(duì)實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)大小的影響進(jìn)行了量化研究