大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋混凝土收縮徐變效應(yīng)分析.pdf

1、收縮和徐變是混凝土作為粘彈性材料所固有的一種時(shí)變特性。對(duì)于大跨連續(xù)剛構(gòu)橋而言，混凝土收縮徐變會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力產(chǎn)生很大影響，同時(shí)由混凝土收縮徐變所引起的預(yù)應(yīng)力損失、混凝土箱梁下?lián)稀⑾淞焊拱彘_裂、結(jié)構(gòu)應(yīng)力重分布等，會(huì)使運(yùn)營(yíng)中的橋梁結(jié)構(gòu)過(guò)早地失效或喪失功能。因此，正確地估計(jì)和預(yù)測(cè)混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)和施工具有重要的工程評(píng)估及理論意義。
　　 本文以漢江大橋?yàn)楣こ瘫尘?，主要完成了如下工作?br>　　 (1)在

2、廣泛收集國(guó)內(nèi)外混凝土收縮徐變研究資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前對(duì)混凝土收縮徐變研究的進(jìn)展，對(duì)混凝土的收縮徐變機(jī)理、收縮徐變的本質(zhì)進(jìn)行了探討。分析了影響混凝土收縮徐變的主要因素，對(duì)國(guó)內(nèi)外具有代表性的收縮徐變模式進(jìn)行了比較分析；詳細(xì)闡述了混凝土收縮徐變的基本理論及計(jì)算方法。
　　 (2)論文結(jié)合漢江大橋?qū)崪y(cè)應(yīng)變數(shù)據(jù)與CEB-FIP(1990)模式、ACI(209)模式、中國(guó)公路JTGD62-2004規(guī)范和中國(guó)公路JTJ023-85規(guī)范四種徐

3、變模式下的對(duì)比分析結(jié)果，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的徐變變形進(jìn)行了計(jì)算及預(yù)測(cè)。結(jié)果表明，JTJ023-85預(yù)測(cè)模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果最為接近，對(duì)混凝土徐變的預(yù)測(cè)精度較高，可以為同類型橋梁在施工過(guò)程中及成橋以后混凝土收縮徐變計(jì)算提供參考。
　　 (3)借助MIDAS/Civil程序建立大橋整體模型并進(jìn)行理論計(jì)算，從主梁變形、截面應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力損失和墩頂彎矩等方面分析運(yùn)營(yíng)期混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)受力和變形的影響，計(jì)算表明混凝土收縮徐變會(huì)使得主