剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋的混凝土收縮徐變效應(yīng)分析.pdf

1、隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,具有T型剛構(gòu)橋及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)點的大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋,近年來得到了廣泛的應(yīng)用。但在施工過程中會受到眾多因素的影響,其中收縮徐變作為混凝土本身固有的特性,伴隨在橋梁施工及運營的整個過程中,會對線形和內(nèi)力產(chǎn)生一定的影響。混凝土的收縮徐變已經(jīng)成為剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋設(shè)計與施工中不容回避的重要問題。
　　本文詳細(xì)闡述了混凝土收縮徐變的機理、影響因素以及各種計算理論和方法。以神府高速窟野河特大橋第十

2、一聯(lián)為工程背景,運用Midas軟件對我國現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)中混凝土收縮徐變系數(shù)的影響因素進行了敏感性分析,結(jié)果表明環(huán)境年平均相對濕度和混凝土強度對收縮徐變系數(shù)的影響程度大于構(gòu)件相對理論厚度與加載齡期的影響。為提高混凝土收縮徐變的計算精度提供了參考。
　　探討了混凝土收縮徐變對剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋主梁線形和內(nèi)力以及對預(yù)應(yīng)力損失的影響規(guī)律。可知混凝土的收縮徐變會對線形和應(yīng)力產(chǎn)生顯著地影響

3、。隨著施工的進行,混凝土收縮徐變引起的懸臂端撓度逐漸增加,在跨中附近部位達(dá)到最大值;混凝土收縮徐變對主梁中跨的應(yīng)力影響大于對邊跨的應(yīng)力影響,約是邊跨處的2倍;梁段不同位置處的預(yù)應(yīng)力損失不同,橋墩部位的預(yù)應(yīng)力損失較小,隨著距橋墩距離的增大預(yù)應(yīng)力損失越大。
　　通過對影響混凝土收縮徐變的主要可控因素的分析,得出混凝土的收縮徐變隨養(yǎng)護濕度和養(yǎng)護溫度的提高而降低;隨二期恒載和預(yù)應(yīng)力損失的增大而增大。并根據(jù)各影響因素的敏感度提出了在施工過程